旅游轨道交通审批流程图 旅游轨道交通审批流程

城市轨道交通管理论文

从安全管理组织机构看，我国各城市轨道交通基本上设立安全管理模式，即总部(地铁公司)设安全委员会，车务、车辆、维修等部门设安全小组，各车间(室)设安全员。总部范围内建立包括总部、部门、车间、安全监察员和安全员在内的安全管理网络。其中安全委员会是安全管理的机构，安全监察室为其常设办公室，车务、车辆、维修三大生产部门设有专职安全监察员。

城市轨道交通管理论文

旅游轨道交通审批流程图 旅游轨道交通审批流程

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。以下是我精心准备的城市轨道交通管理论文，大家可以参考以下内容哦！

摘要： 作为大众重要的交通工具，城市轨道交通的安全管理工作显得尤为重要。我国城市轨道交通在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足，在安全管理中存在诸多不容忽视的问题。本文对城市轨道交通管理工作的问题进行了分析，探讨如何完善城市轨道交通现代安全管理。

： 轨道；交通；安全；体系

1、轨道交通管理工作急需改进

尽管实行了安全管理，然而各类仍频频发生。从对的分类统计看，1999年和2000年上海轨道交通发生的一般性与险性的比例为5：4。一般性多是由于乘客没有遵守安全乘车规则造成，而险性多是由于职责疏忽引发的。这说明安全管理工作仍存在不少漏洞。

把轨道交通作为一个大系统进行分析，可把人、设备、环境3个因素作为发生的直接原因，而管理缺陷是造成的间接原因。这4种因素和发生存在着必然的逻辑关系，借助树中的条件或门，运用布尔代数原理可写出如下公式:

T=X1(X2+X3+X4)=X1X2+X1X3+X1X4

式中，T――;

X2――的人为原因;

X3――的设备原因;

X4号称“小”，楼主没听说过？――的环境原因。

由上述公式看出:发生的原因可归结到管理、人为、设备和环境四大因素。这四大因素中的任何一种因素运行不良，都会引起发生。而管理因素随时随地制约着其他3种因素，管理原因或管理原因与上述任何一种原因结合都会引起的发生。换句话说，只要管理上存在着缺陷不善、混乱或失误，就会直接导致发生或导致人的不安全行为、设备的不安全状态和环境的不安全因素存在，进而引发，可见管理缺陷是诱发的关键原因。

2、城市轨道交通安全管理存在的问题

我国城市轨道交通建设在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在建设和运营管理中留下了以下几个方面不容忽视的'问题和安全隐患:

2.1城市轨道交通管理体系有待进一步理顺

城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前我国城市轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺。

地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。已于去年制订颁发了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此是不够的，地铁运营安全管理法规有待进一步完善。

2.3相关的安全标准规范尚未形成完整的体系

地铁行业安全标准的建立，对规范企业的安全运营起着至关重要的作用。建立地铁行业安全标准，既要考虑地铁行业可能达到的水平，更要充分考虑乘客和各界的期望值和认可度。如何制定统一的安全标准，确定分类、等级及其划分办法，进而形成完整的安全标准体系，这都是尚未解决的问题。

2.4没有形成一种全民的安全意识

地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工安全教育基础上，必须对广大乘客进行宜传教育，要大力向乘客宜传并督促其遵守轨道交通安全管理制度，提高全民的安全防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的安全意识方面尚有需要做大量的工作。

2.5地铁应急预案不够细化与缺乏演练

由于地铁运营环境的特点使得发生时危险性和紧迫性较高，因此对地铁的处理，预先制定各种预案并进行应急处理和模拟演练是十分必要的。特别是新建成的地铁线路，在投人试运营期间更应该进行起复、救援、抢修、抢险、消防、突发等不同类型的演练。目前大多数地铁公司都制定了一些应急预案，但突出的问题在于既不够细化又缺乏定期演练。

安全信息系统是安全管理组织的神经中枢，信息中心是安全管理活动的大脑，负责安全信息的响应和动作，指挥、协调人员和部门间的相互关系并统一进程。构造目标信息流图如图1所示:为安全信息获取阶段，为安全信息处理阶段，为安全信息利用和执行反馈阶段，要使该体系真正有效的运作，必须强化安全信息采集系统和建立有效的安全信息响应保证体系。

3.1强化安全信息采集

避免安全信息获取时的随意性和不确定性，是确保安全信息收集准确、及时的前提条件。安全信息的采集包括采集内容和采集渠道。采集安全信息应注意以下几点:

(1)推行消除隐患的全过程管理。全过程管理的核心是强调对隐患进行跟踪管理，以对隐患的发现、登记、整改等实行全过程管理，并将之传送到安全信息中心。对设备实施定期检查制度，其检查过程中的安全信息应传递到信息中心，将所得信息纳入信息系统备案待查，以指导生产现场正常运行，整理分析出重要隐患，对职工进行安全教育。

(3)建立立体的安全信息获取网络渠道。为了使安全信息的收集、传递、加工处理、存储等有制度保证，应建立严密的纵横交织的安全信息网。纵向安全信息网是指由企业决策层、职能部门、作业班组组成的多级安全信息网，并建立与之配套的各级安全人员制，层层落实安全信息的收、发、送工作。横向安全信息网则是由各级与安全生产有关的部门、生产单位等组成的安全信息网，依据所规定的义务和程序及时将有关的安全信息送到安全信息中心。

3.2建立有效的安全信息响应保证体系

信息系统对静态安全信息应能实现“一次存储、定期更新、随时备查”，对动态安全信息应能跟踪、维护、及时响应。动态安全信息响应系统是一个以微观控制为主的前馈系统。和各环节的不安全因素由众多的安全员将信息传递到信息中心，信息中心的信息将传递来的安全信息进行归类整理、分析、筛选，然后由安全信息主管提供信息支持，由安全工程师提供技术支持，由安全技术部门协调资源配置，通过定方案、定日期、定负责人，共同制定整改决策方案，提出对生产系统隐患控制的有效措施。结果及检查人、验收情况都要及时反馈到信息中心。整个过程都要求有完整的文件和记录，并由安全信息中心及时备案、存档和更新，以便动态跟踪。其流程图如图2所示。

结语

参考文献

[1]田威毅．城市轨道交通安全管理对策探讨．财经与管理，2009．

[2]谢正光．市地铁运营安全管理[R]全国城市轨道交通运营安全管理研讨会.2007.

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地铁怎么买票流程图解重庆版

初次乘坐地铁的人大多都慌张，但事实上知道流程就会变得很简单，就不用担忧自己走错。不同城市的地铁是不同的，但乘坐流程大致是一样的，所以先以广州站点为例，地铁怎么坐的流程：

在重庆，所有的轻轨、地铁统称为轨道交通。一般认为1、2号线为地铁，3、6号线为轻轨。其实轻轨和地铁一样，只是叫法不同而已。

很多网友初到重庆，不知道重庆轻轨怎么买票。这里就介绍一下重庆轻轨怎么买票：

到自动售票机买票

自动售票机是触屏作的，在上面选择你要到的车站，然后选择张数（默认为一张），然后投。自动售票机接受一元硬、一元纸、五元纸、十元纸、二十元纸，会自动找零。

到售票窗口买票

通过安检进入车站之后，直接到售票窗口，告诉售票员你要去哪个站，然后交钱，售票员会给你一张票。

买到票后，刷票进入。出站时，把票插入车票选择出最短的地线，导航前往最近的地铁口，无论使用的地图软件是什么，都是可以显示地铁口的名称的。回收口，车票是要回收的。

地铁乘坐流程，你会买票吗

一个人不会坐地铁怎么办？地铁怎么坐的流程图解

依据的法律法规你自己去看网站，上面写的清清楚楚

1、选择在地铁上搜索始发地和终点站的地线(或找出两地所在的地铁线路图)

X1――的管理原因;

如高塘石地铁站跟天河智慧城地铁站，地铁线路有很多条，同一条线是有多个站点可以途径的，每一个站点就有两个方向，即与目的地相反的地铁。

如高塘石站点有“香雪方向”、“浔峰岗方向”。天河智慧城站点有“员村方向”、“增城广场方向”。这个好处就是方向坐反了可以在下一站的对面再坐回去。

2、找到并进入地铁口、过安检

还有一个站点有多个出口，无论是该站点的地铁口A或地铁口B，都会进入到同一个站点，所以在哪个口进入地铁站都没有关系。可以跟着搭地铁的陌生人，跟着别人安检步骤就跟着怎么做。

3、购票进站或用乘车码

自助售票在地铁站内，如果搞不懂系统可以找地铁。或微信、支付宝等软件可以开通乘车码，在闸机上扫码进站，进出站不能使用不同的方式，刷票和扫码不能一起进站出站。

4、站内换乘与不换乘情况

若是两地在同一条地铁线上，如神舟路--天河智慧城，它们都在21号地铁线上，可直接在下一站下车无需换乘。

若是两地不在同一条地铁线上，如高塘石、天河智慧城为进站点、出站点，搭乘“香雪方向”的地铁，先去“苏元”站点。换乘至21号线，选择“员村方向”，看地铁线经过“科学城”、“神舟路”，到目的地“天河智慧城”。

6号线与21号线的相交站点为“苏元”，不要坐反“浔峰岗方向”。在广州地铁线图中被圈中的站点可以站内换乘到某一地铁线。若是起始点为“五山”地铁站点，它的位置在3号线，就得在天河客运站下车换乘6号线，再从6号线换乘至21号线。

5、准备出站

问一下轨道交通可行性报告的审批权为什么是？

城市轨道交通在融入我们生活的同时，也给我们带来了安全隐患。我们要把维护城市轨道交通安全运行放在心上，从技术和管理方面做好工作，及时发现安全隐患，及时提出整改措施，做好应急措施，将发生概率和造成的损失降到。

任何项目审批都是任何项目的审批必须是当地发改部门,轨道交通一般是重点项目,由审批一定也不奇怪...在管。

比如你盖个楼房，头一道手续就是要立项，然后涉及到环保的到批文，然后是备案，批钱……

城市轨道交通运营管理要求

城市轨道交通运营管理的要求主要涉及保障运营安全、提高服务质量、促进城市轨道交通行业健康发展等方面，具体如下：

应遵循以为中心、安(2)建立、落实安全信息采集制度。对安全信息的收除以组织上保证外，更重要的是要给以制度上的保证，需制定一系列信息运行办法、管理制度、奖惩方案，使每个安全员明确其、权力和义务。全可靠、便捷高效、经济舒适的原则。

需要具备有效的轨道交通运营管理系统，包括列车运行、客流预测与运输组织、行车调度、车站管理、安全管理、票务管理、应急预案等多个方面。

对地铁站设施设备、人刷二维码和地铁卡出站的旅客，会直接进行扣费；用地铁票出站的，需要把地铁票放到回收票箱中，不能带走或收藏。无论在地铁站停留多久，在地铁内来回上下车，没出站都是不会重复扣费，只扣除进站口至出站口的车费。员培训和管理、安全检查和隐患排查、应急救援等方面有严格的要求和标准。

需要依据有关法律、行政法规和有关文件要求制定具体的规章制度，并严格执行。

需注意对乘客的服务质量，包括购票、进出站、乘车环境、信息服务等方面，尽可能提供便利和舒适的服务。

还要做好与其他交通方式的协调和衔接，提升城市轨道交通的吸引力。

以上这些要求都是为了确保城市轨道交通的安全、高效运营，提升城市交通水平和生活品质。

修地铁满足三个条件

2.2相关的安全管理法规有待进一步完善

根据参考资料1和参考资料3，修地铁需要满足以下三个条件：

1. 城市必须要有300亿元以上的公共预算，并且客流量每小时要达到3万人次。

2. 城市的常住人口也必须要达到300万以上。

3. 建设地铁所经过的区域必须要有详细的规划，并且需要得到相关部门的审核和批准。

此建立安全管理信息系统必须建立与之相适应的安全信息管理机制，同时还要有完善的安全信息管理体系作为前端支持系统。因此，在安全管理信息系统建设之初，就应充分考虑到其引起的一些组织机构、管理程序、信息加工处理方式的变化。外，不同城市对于修地铁的条件也可能有所不同，具体要求需要参考相关城市的政策规定。

轨道交通TOD发展模式

3、基于安全信息系统的安全信息管理体系

TOD(Transit Oriented Dlopment)即公共交通导向型发展模式，它作为一种从全局规划的土地利用模式，为城市建设提供了一种交通建设与土地利用有机结合的新型发展模式，也是在当前国内外交通规划、建设中得到快速发展并广泛应用的建设模式。轨道交通主导型TOD模式具有其自身的特点，TOD的成功实施也需要一些特定要素。在我国实施城市轨道交通TOD，需要结合城市自身的具体情况和国内政策法规，探讨真正适合的城市轨道交通TOD模式。

目前、哥本哈根、日本、新加坡、美不管你干什么，首先要立项，如果不立项，不给你批文，任何部门都不可能给你办手续。国等地的城市轨道交通建设中广泛采用