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300马力的后驱“瓦罐” 捷豹XF Sportbrake给你无法抗拒的理由

作为一名敢做敢冲的年轻人，曾几何时你的心中是否有一个自驾车旅行之梦？满载着情怀和理想，不需要庸俗与妥协，这才是年轻时该干的事，如果你驾驶这辆捷豹“瓦罐”车，保证能让你的回头率爆。

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今天我们讲的是这款捷豹XF Sportbrake，单从外观上来看这款车透露着英伦范的尊雅，同时又极具运动气息，作为一辆合格的“瓦罐”自然在轴距上不能含糊，2960mm的轴距让车内有足够大的空间来装载你的“自驾”梦。除此之外，捷豹XF Sportbrake搭载的2.0T涡轮增压发动机，功率达到了300马力，它还是一辆性能“瓦罐”，接下来就让我们一起来了解下这款有着超大空间的性能“瓦罐”吧。

外观·运动

捷豹XF Sportbrake的车头采用了较为简洁的设计，蜂窝状进气格栅内部进行了熏黑处理，在格栅边缘使用镀铬饰条进行点缀，而格栅位置嵌有红色“豹子头” 车标LOGO，这种个性化车标LOGO确实让许多年轻消费者心跳加速。

前大灯组曲折的线条设计，营造出很好的美学设计感，每侧前大灯组内部集成有远近光灯和日行灯，值得一提的远近光灯使用的是氙气光源，在照明效果上比传统光源强上不少。

捷豹XF Sportbrake的车身进行了加长处理，低趴的车身姿态搭配着流畅的车身设计，虽然定位为一款“瓦罐”车，但是整体来看又很运动，很符合捷豹这一品牌的运动形象。

车身尺寸方面，捷豹XF Sportbrake的长宽高分别为495519871496mm，近5米的车身设计，为这款车打造出2960mm的超长轴距，接近3米的轴距自然为车内提供了非常宽敞的空间，这在“瓦罐”车型中也是一个很的轴距表现。

车尾部分，并没有使用时下流行的贯穿式后尾灯，反而是在后尾灯上方加入了贯穿式镀铬饰条，搭配车尾下方靠近中间位置的双边共双出的排气布局，为整体增添了许多运动气息。

内饰·时尚潮流

内饰方面，捷豹XF Sportbrake采用了家族式的设计风格，嵌有“小豹子”的运动方向盘、机械指针式仪表盘和嵌入式中控屏幕，与其他车辆不同的是一键启动按钮放置在了中控屏幕下方区域，使其更接近于旋钮式换挡机构区域，可能捷豹的设计师是想着打着火之后，能够更加迅速的挂挡吧。

捷豹XF Sportbrake全系标配有5英寸仪表盘和10.2英寸中控屏幕，不过喜欢全液晶仪表盘的用户，可以选装12.3英寸全液晶仪表盘，其选装价格是4900元。

动力与底盘解析

动力方面，捷豹XF Sportbrake搭载的是2.0T高、低功率涡轮增压发动机，其中高功率版本功率300马力，低功率版本功率250马力，传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱，0-100km/h的加速时间分别为6秒和6.9秒，作为一款“瓦罐”车这的确是非常强劲的性能了。

底盘方面采用的是前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，这套悬架的使用兼顾了运动和舒适两种风格，而且捷豹XF Sportbrake采用的是前置后驱的驱动方式，还配备有适时四驱系统，对于喜欢的年轻消费者，这款“瓦罐”车既能满足你的自驾游梦，同时又能给你提供超强的操控体验。

车型

捷豹XF Sportbrake在2019年5月份上市时共推出2款车型，其指导售价分别为45.58万元-58.28万元，这两款车型都是值得的，用户可以根据自身需求来选购两驱版或四驱版。

配置方面，这两款车型在安全性配置上均配备的有主副安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、被动行人保护、胎压显示、车身稳定控制系统、车道偏离预警、主动刹车、前后驻车雷达等配置，如果加钱的话还可以选装并线辅助、车道保持辅助、疲劳驾驶提示、360度全景影像、全速自适应巡航等安全性配置。

除此之外，这两款车型均配备有多驾驶模式切换、悬架软硬/高低调节、空气悬架、不可开启全景天窗、电动后备厢、方向盘、方向盘换挡、座椅、主副驾驶电动调节、前排座椅加热、10.2英寸中控屏幕、后座出风口和温度分区可控制等实用性配置。这两款车型除了发动机功率和四驱系统的不同，顶配车型还多出了运动套件和感应后备厢等配置。

全文总结

捷豹XF Sportbrake定位是一辆旅行车，但它却不知足执意要做一辆性能“瓦罐”，它不仅能载你去全球各地旅游，高达300马力的功率输出，在急加速时能够体验到很强的推背感，而且作为一辆大马力后驱车，能带给用户更好的操控体验呢。说了这么多优点，自然也要说说缺点，捷豹XF Sportbrake的缺点是太贵了，首先是价格比较贵，其次在后期保养时的价格也是比较昂贵，比较是一个豪华品牌车型，如果不介意这两个缺点，我想作为一名年轻消费者，入手一辆捷豹XF Sportbrake是一件非常棒的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

适合文艺青年中型车，求

今儿要聊聊适合文艺青年的中型车，重点解释下文艺青年，我觉得自己还不够，顶多算沾点边。文艺青年一般都个性、自我、对审美啊什么的有明确判断，反正不管怎样把，先做到和主流不一样，你就多少有艺术和眼光的谈资。首先，奔驰、宝马、奥迪的中型车是坚决不能选的，我你看看捷豹、沃尔沃、英菲尼迪，对应的就是XE、V60和Q50L。

要说品牌，捷豹的是调性高高的，XE车型属于其中的运动型车，主打年轻路线、上市时间也相对近，换句话说它不会短期内换代。2.0T两驱R-sport运动版就挺好，厂商指导价39.8万，优惠完也就30万，品牌、逼格都到位；配置方面，18寸轮圈、全景天窗、座椅加热、导航、8寸彩屏也都有。

沃尔沃同样是我喜欢和的品牌，V60又是旅行车，之前自驾开过，哪哪都挺好的，很实用、也好看。只是现在看车型有点老了，和新的沃尔沃风格距有点大，所以只是大家关注一下。现在优惠幅度挺大的，5万块钱上下吧。

后就是英菲尼迪，日系高端品牌、驾驶很有特点、我前同事有俩人都买的它，211马力的2.0T发动机和7速变速箱放在对比中不算很显眼，但综合的质感和品质都还是不错的，相比前俩车，Q50L长，看着也虎式嚣张一些，只是文艺感稍弱一点。

后想说，要玩文艺就一把，就买非主流，而且是非主流里调性，品牌够横的，所以我捷豹XE，配就好。

据说，这台豪华电动汽车能上山能下水

?2019年是豪华电动车领域集体发力的一年。9月保时捷旗下纯电动跑车Taycan上市、10月法拉利旗下插电式混合动力跑车SF90 Stradale上市、11月有两款车上市一个是奔驰旗下电动SUV EQC，一个是奥迪e-tron。这种热度似乎延续到了2020年，据悉，宝马、沃尔沃、雷克萨斯的电动车型也将进入国内。

说到这里，问题来了。那么大家知道第一款进军豪华纯电动领域的豪华车企是谁吗？

答案估计你们想不到，它就是捷豹。3年前，捷豹I-PACE的亮相就被称作是第一位 “特斯拉杀手”。在以后的时间里从来没有离开我们的视野。那么这款车究竟怎么样呢？

1月18日，笔者参加了捷豹I-PACE试驾会，虽然只有短短的3个小时，但也得到了一些体会。下面笔者就把了解到捷豹I-PACE介绍给大家。

续航实测

还是老规矩，先说一说续航。在这多说两句，由于这是一次媒体试驾，路程较短且车内三个人都需要体验，所以完整的数据还要等以后笔者长测后才能拿到，在这里简单说几点。

首先，I-PACE基于全新的eDM电动车模块平台打造。配备容量为81 kWh的液冷式锂离子电池组，电池组内部含432块软包电池，拥有高密度和出众的热能管理等特点，这使其NEDC续航里程可达到456公里。

试驾当天温度在5度左右，车内续航显示360KM，这次试驾路线有城市道路、高速和山路，路线总长55.11 km来回就是110.2 km，80 km的城市高速路段，30 km的山路。时速在1-100km/h。回到终点从车辆里程表显示235km左右。续航真实率达到了88%，这个数据是很让人满意的，不过如果是晚上或者温度更低一些肯定会有影响。

另外，I-PACE还为动力电池组配备了一套温度控制系统。在常规温度下，电池组采用冷却剂来程度优化能量效率。在寒冷环境中，为电池组配备的热力泵可有效保护电池，以实现佳运行状态。它采用外部能量及从逆变器和供电系统中收集的热量对车内进行加热，而非仅仅通过电池，因此它比一般的暖风更。即便在寒冷的冬天，热力泵仍可使车辆的行驶里程增加50公里。这就有效的避免用车人的焦虑。

还有一点，笔者在这里说一下，觉得很有意思。就是捷豹I-PACE拥有“单踏板模式”。在EV设置里叫做“再生制动”其实说白了，就是调节决定了动能回收等级。

笔者尝试了一下，将“再生制动”模式调至“高”，在松开油门踏板时车辆有一个相当大的反作用力，如同踩下刹车一般线性降低速度，这对于初次接触这款车的人会很不适应，如果车内有乘车人，建议不要调到，那样会容易造成晕车。

至于在充电方面，据资料显示，使用直流电（100千瓦）高速充电桩，在40分钟内即可将I-PACE的电量从0充至80%，充电15分钟即可实现100公里续航里程。使用家中的墙式充电盒为I-PACE补充电量，充电9.1小时即可达到80%电量。

操控 越野性能不错

很明显I-PACE的续航，只要你不去自驾游，上班通勤甚至郊游都没有问题。那驾控方面就更没问题了。

在动力方面，I-PACE的前后轴各配备了一台同轴永磁电动机驱动。同时，为了确保驾驶时的敏捷操控，电池组平铺在底盘前后轴中间，实现了50:50前后重量配比，与高抗扭度的轻量化智能全铝车身架构、双叉臂前悬架和一体式多连杆后独立悬架配合，可以说是多种优势的体。

从数据来看，这两台电动机的综合功率为400匹马力，综合扭矩为696牛·米，0-100km/h的加速时间为4.8秒。此外，每台电动机均匹配一部小型单速变速箱和速器，可将扭矩精准分配至四只车轮，使I-PACE不断调整前后平衡，以适应不同路况，从而实现四轮驱动。在驾驶模式上提供雪地、节能、舒适、运动这四种模式可选。

车队出发，笔者选择节能模式，开始的感受是这台车的方向盘相对较为沉重，油门偏沉却很敏捷。前段动力输出会放缓，缓行或者拥堵状况下会相对舒服一些，不至于太生猛。

到了高速路，一脚将动力踏板踩到底，源源不断的动力能够一直持续到限速120km/h，如果不舍得松脚，这个数字还会迅速的攀升，钻缝超车都不在话下。此外，当时速超过110km/h时，会产生一个微妙的变化，空气悬架会将车身高度再下调10mm，来保证这台I-PACE高速并线平稳性更高，并有种轿车驾驶感。

这次的试驾路线可谓是齐全，还有一段上山的路线，有一定的坡度，这是就用上了一项技能， ASPC 系统——全路况自适应控制系统，这和路虎引以为傲的（全地形反馈适应系统）异曲同工之妙。

操作很熟练，升高悬架，打开 ASPC 并调整速度，倾角的沙石山坡上，交给你的就只剩控制方向了。你会发现I-PACE 会动态的调整每个轮子的扭矩输出，保证连续稳定的动力输出以匀速爬山，优势则在于电动汽车的响应更快，也更灵敏。

此外，资料显示I-PACE的涉水深度也达到了500mm，大冬天的这次就不安排过水了。可是你可以想象，如果在北京遇上大雨积水你可以安稳的在车里听歌了。

总之，捷豹I-PACE作为一款豪华纯电轿跑SUV，它区别于捷豹其它车型的就是纯电这一特性。虽然它是捷豹旗下纯电车型，但捷豹之于纯电也有着其强大的实力。喜欢操控越野的朋友可以选择它。

智能互联

捷豹I-PACE搭载了专属的InControl 智能驭领双屏尊享触控系统，该系统将触觉模拟控制和交互式数字界面完美融合。上下两个屏幕各司其职，上部负责娱乐、下部则负责车辆设置以及空调系统的设定，不仅配备了双温区自动空调，还配备了自动智能切换驾驶模式的AUTO模式，来根据不同路况智能选择出适合的驾驶模式。

并且，提供软件无线升级。乘客还可通过InControl应用程序的主触摸屏，使用其iOS和Android智能手机上的应用程序。

其中的导航系统可与智能手机中的出行应用同步，令车主更轻松地驾车、步行及公共交通等行程。这项功能通过到达模式（Arrival Mode）技术实现，而该模式可提供近停车场的建议，以及在到达目的地后车主前往近的充电站。

但是在语音控制功能不如自主品牌，对普通话的识别效果不理想，整体存在感也不强。车载系统也不够丰富。

此外，捷豹I-PACE被称为“高度智能化的电动汽车”，它的智能化体现在有自适应巡航、车道保持、碰撞预防紧急制动系统、交通标志识别、驾驶员疲劳监测、后排开门预警、自动泊车功能。

车辆能根据车钥匙和手机自动识别驾驶者，进入车内车辆会根据识别出的信息自动调整座椅、方向盘等控制功能。同时，车主可远程询问汽车充电信息以及续航里程、车辆状态等。

此外，I-PACE还有个比较实用的功能，“智能设置系统”（Smart Settings）采用人工智能技术，可根据不同驾驶者的偏好和习惯加以识别，基于此计算出精准的可续驶里程和电量状态，并为驾驶者提供合适的驾驶设置。

由于时间问题笔者没有完全体验，感兴趣的朋友可以去探索一下。总之对于高度智能化的功能或许还有待提升。

座椅舒适 空间够用

I-PACE车内空间表现很出色，虽然车长为4682mm，但却拥有着比特斯拉Model X更长的2990mm轴距，这也就意味着它的车轮几乎被顶到了车辆的四角。这是得益于驾驶舱前移设计，提升车内空间表现。这样的空间设计也为今后的新能源汽车提供了全新的思路。

而向尾部大幅度跨越的C柱设计，也更好的保证了后排头部空间。前面说的长轴距也使得后排腿部空间更大。确实不错，笔者183cm坐在后排虽然不能跷二郎腿但是也能活动自如，2个小时的试乘没有难受。此外，尾部行李箱空间656升，后排座椅放倒后可提供高达1,463升的储物空间。

在内饰的设计上，笔者认为I-PACE做到了值得夸奖水平。三幅式方向盘，挡位采用堆叠式按键设计，采用了10英寸+5英寸的双屏中控区域上下分布，就内饰的设计和使用感受来说，捷豹I-PACE更接近于我们印象中传统燃油车的样子。

车内布局在优化驾乘体验的同时，还采用了大量高端豪华材料，同时在各方面配置方面很人性化，为后排乘客提供了支持双温区调节的后排空调，双USB及12V电源接口，还有音质出色的英国之宝音响等。

至于大家要的外观，其实都不用说了，总之，英伦范儿十足。值得一提的是，I-PACE并没有追随绝大多数新能源汽车激进地取消中网，而是原汁原味地保留了下来，但它的作用已不再是对舱内原本应该存在的发动机进行散热。捷豹巧妙地在中网与引擎盖挖出了一条导风槽，使之成为了该车空气动力学的一部分，大大提升了I-PACE的前部下压力。

流线型前保险杠、惊艳的车身曲面、充满爆发力的尾部、造型大胆的动力舱盖U型通风口等，这些不仅赋予了捷豹I-PACE前卫动感的造型，还使其拥有了0.29 Cd的超低风阻系数。同时，全系标配的20寸轮毂使车辆拥有了浓厚跑格风范。

对手的比较

既然前面说到了豪华电动SUV，下面我们就用捷豹I-PACE、奔驰EQC和特斯拉Model X进行简单比较。

对于车的设计就是萝卜白菜各有所爱了，我们先从车型数据进行比较。

从数据来看，很明显捷豹I-PACE在除了长度略小于奔驰EQC之外其他数据均大于它，并且在轴距和宽度上优于特斯拉Model X，从这些数据看捷豹I-PACE的确有较大优势。

再来看看续航、电池容量和百公里加速以及电机总功率和总扭矩的数据。

从这组数据来看，捷豹I-PACE的续航里程还是领先后两位的，百公里加速也和特斯拉Model X一样，比奔驰奔驰EQC快一些。电池容量也是的。但是在电机总功率和总扭矩上明显较弱这也是需要捷豹I-PACE后期应该注意的。

写到这里笔者还要吐槽，首先这款车的悬挂偏硬，在经过一些破损路面或者减速带的时候，颠簸的感觉很明显，还有就是隔音有点。虽然不是大问题但毕竟是几十万的车，希望厂家有所改进。

写到后

匆忙的试驾活动结束了，笔者尽其所能把在3个小时内体验到的捷豹I-PACE呈现给了大家，应该各方面都涉及到了，希望有助于大家对这款车的了解。总的来说这款车还是不错的，无论是从内外设计到配置、性能以及电池、电机都值得一看，尤其喜欢操控和越野的人。此外，还有一个消息要告诉大家，临近春节之际在购车优惠政策方面，捷豹也给出了多项。有兴趣的看表吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷豹XE是进口车吗

随着人们的生活越来越富裕，很多家庭已经一人一车。可见汽车对我们的旅行有多重要。在这个过程中，我们难免会遇到一些小问题。比如捷豹XE是进口车吗？让我们一起来看看吧。捷豹XE是进口车吗？捷豹XE是进口车，定位是中型豪华车。捷豹XE有2019款在售汽车，2019年6月上市，符合欧5排放标准，销售价格在37.2万左右。2019款捷豹XE采用前置四驱模式，全时四驱，速器为多片离合器。一、外观方面：2019款捷豹XE长4672mm，宽1967mm，高1425mm，轴距2835mm。2019款捷豹XE的造型设计沿袭了家族式设计。前进气格栅采用椭圆形设计，内饰采用熏黑处理，非常运动。大灯两侧使用的线条非常犀利，辨识度极高，极具攻击性。下进气口采用运动套装，层次感丰富。整个前脸线条很少，看起来很圆润。几条直线的运用，营造出强烈的运动感和时尚感。二、动力方面：2019款捷豹XE搭载的是2.0T版本的发动机，与之匹配的是8速手自一体变速箱。2.0T版本发动机输出功率221kW，扭矩400Nm，转速250km/h，百公里加速时间5.7秒，工信部公布的百公里综合油耗7.1L。

旅行车的优缺点有哪些？值得入手么？

旅行车的优点有：开阔的视野、丰富的储物空间，的轿车的操控感与驾驶感受，缺点就是价格昂贵，外观不好看。但还是入手。

为什么在的SUV会越来越多呢，原来是“极具特色”的道路建设造就了很多只有SUV才能保证通过时车内乘员舒适性的道路，这个时候轿车以及从轿车发展而来的旅行车就会十分尴尬。

首先

1、大众·蔚揽

这款车的2.0T入门级车型是值得的，首先它保持着220匹马力的动力输出，虽然是前驱的车型，但是空间依旧，价格便宜。关键的一点，这车的发动机是第三代EA888。怕烧机油的小伙伴可以不用担心了，比上一代和上上代的ea888不知道好多少。

2、捷豹·XF Sportbrake

你该说了，怎么的车越来越贵了各位，咱说句实在话，现在很多经典的旅行车全都停产了，而现有的，就那么几款，我可不是挑几个像样儿的嘛。那么说到捷豹，像样吗？这款车不论在1线还是2线乃至3线城市，都是拿得出手的车型。

虽然说捷豹的使用成本比较高，但是当你开上捷豹的那一开始，其实你已经忘却了这点了。因为我相信在你考虑捷豹的时候，肯定也把维修保养成本这块完全考虑进去了。

XF Sportbrake这款车相比前款拥有更耀眼的品牌，当你和别人说我开捷豹的时候，其实真的会让一般人认为你是一个土豪的。

旅行车的优点是空间大、操控性好、乘坐舒适，缺点是油耗大，还是很值得入手的。

旅行车顾名思义就是用来旅行的车，对于喜欢自驾游的人来说，是必不可少的交通工具。旅行车主要的特点就是车内空间足够的大，周末或者放假的时候带上全家一起去旅行的愿望可以轻松的实现，而且为了实现长途旅行的需要，后备箱的空间设计的也很合理，可以容纳很多旅途中的必需品。

虽然旅行车的体积很大，但是这并不影响它的通过性，因为它的雏形就是轿车，只是在外观上有所区别而已，基本的驾驶原理还是没有改变的，而且由于它的重量都集中在底盘，所以相应的重心就会靠下一些，所以汽车的稳定性表现也会非常的，不用担心在经过一些急转弯或者铺装不良的路面时，汽车会产生失控的现象。

由于旅行车的车身尺寸比较大，所以不管是驾驶空间还是后排的乘坐空间都是很充足的，乘坐者可以随时改变自己的乘坐姿势，根本就不用担心旅行途中会产生疲惫感，可以说乘坐体验还是很不错的。

旅行车的优点是能装而且灵活，缺点是市场上销售的旅行车比较少，主要是进口车，价格很贵，不值得入手。

国内汽车市场突飞猛进，大街上“乱跑”的旅行车被收回去了，直接处于边缘状态，旅行车年整体销量在20万辆，销量不及主流的某一款紧凑型轿车。跟轿车和SUV相比的太远。

今时今日，购买旅行车的那一小拨人基本只剩下了“情怀”二字，对于购买旅行车的群体来说，或出于喜欢或出于小众而入手，但不管怎样，适配“情怀”的主儿市场销量都会尴尬。消费者对于旅行车本身并不算认同，欧美人描绘出的拖着小房车，周末出外旅行的美好生活在当时都还是个幻想，谁有那功夫？

也因为“不入主流”的原因，旅行车基本上以进口为主，国产纯度的就是斯柯达明锐旅行版了，奈何品牌又不够强势，其他国产的阅朗、蔚领勉勉强强算。主流的大众蔚揽、奥迪A4 allroad、沃尔沃V60、奔驰C级旅行等车型都是进口身份，跟对应的国产化的三厢车型相比价格没有任何竞争力。

旅行车的优点是又实用又好看、大气、舒适，缺点是比较昂贵，值得入手，斯柯达明锐旅行车。

斯柯达明锐旅行车于8月22日正式上市。新车提供1.6L/1.2T/1.4T三款动力可选，共计推出5款车型，售价区间为12.49-17.49万元。仅比新款明锐高5000元，定价很是合理。可以让老消费得起。外观方面，斯柯达明锐旅行版也是采用了家族新的设计语言，前脸大面积网格状的进气格栅，外观稳重大气，比例协调。

中网以及两侧犀利有神的大灯，使其整体看上去非常的时尚动感。前排和后排空间都很充裕，后备箱空间，但是很多小空间没有利用到，比如没有座椅下的抽屉或托盘，驾驶台没有储物格。

尾部造型较为敦实且富有层次感，采用LED光源的尾灯设计，夜晚点亮后视觉效果十分的出众，下方黑色包围的护底板，以及双边单出的排气布局，从而进一步提升了整体的运动感。

旅行车的优点就是比三厢车多了个后备箱，能放更多的东西，而出门旅行如果不想住酒店，想体验一下原生态的出行，还能买个气垫床，晚上直接在车里睡觉。然后旅行车由于比较低矮修长的车身，总的来说会比三厢轿车更好看一些，其实也不是说更好看，而是三厢轿车看腻了，大家会觉得旅行车那样的车身线条和比例很好看。

不过缺点也是有的，一般的旅行车其实跟轿车不多，底盘都不会很高，但是旅行车在人们的观念里，又是应该可以看出去游玩，尤其是去野外游玩的那种，所以底盘较低的话，其实通过性一般，出去野游的时候容易刮底盘。另外，旅行车现在并没有普及成一种常用车型，特别是在，旅行车还是比较小众的存在，所以旅行车可选的车型不多，而且多是国外合资车的改款旅行车，需要进口购买，价格很贵，由于车型的小众，价格的昂贵，旅行车始终无法推广起来，只能说是钟情的汽车爱好者的玩物。

要说性价比的5座旅行车，那必须是宝骏310W了，这款车价格才4~6万，从价格上来说已经是的旅行车了，不过这个车虽然便宜，但是并不会让你感觉低端，在配置上也并不。所以既然你追求性价比，还想买旅行车，给你一下宝骏310W。

宝骏310W这款车很有旅行车的样子，虽然比12万的两厢假旅行车以及动不动20~30万的进口旅行车要窄一些，但是这个车的纵深空间，以及侧面的颜值，还是很不错的。考虑到价格上的距，相信很多人也能理解吧，毕竟有钱谁不想买好的呢。

在配置上，宝骏310W也比较够用，4气囊、ESP、胎压监测这些被动安全配置比较齐全，在安全性上有一定保障，在其他配置上，宝骏310W还有到车雷达影像、定速巡航、天窗、后排出风口、后视镜电动调节加热、多功能方向盘等。对于一个6万块的车来说，已经不能要求再多了吧，比较安全也考虑到了，实用性也很足。

宝骏310W目前有1.2L和1.5L两个排量的发动机可选，建议可以选择1.5L的，比较旅行车还是有比较大的装载需求，1.2L可能不是很够用。另外宝骏310W匹配了6速手动以及AMT变速箱，还是主打性价比和经济性的。

宝骏310W的后排空间比一般的旅行车要好，因为这个车的轴距达到了2750mm，已经是一台MPV的轴距，而一般的旅行车或者两厢假旅行车，不过是轿车直接改过来的而已，加长了后备箱的长度，然后在造型上往旅行车靠拢。所以如果追求实用以及性价比，宝骏310W要比其他的旅行车要更加合适。

旅行车的优点是宽敞，大气，舒适，缺点是比较昂贵且用途较少，但还是很值得入手的。

旅行车的优点：

1、装载空间大，本质上来说还是一台轿车，就是拉高增加了个壳子，使得后备箱的装载空间大了很多。

2、通过性高，小离地间隙大于轿车，所以通过能力优于轿车、但低于越野车。

3、操控性好，相对于suv，旅行车的底盘低，重心就更低，稳定性好、操控性好，高速行驶和过弯表现的操控性更是优越于suv。

4、后备箱高度低，这样方便女性往后备箱装东西，相较于suv的高后备箱，使女性搬运东西更省力便捷。

5、舒适性好，旅行车是从轿车演化而来的，所以它具有轿车的舒适性

6、乘坐空间大，相对于轿车和两厢车，旅行车的乘坐空间还是很舒适的，因为它要适合长途旅行，就必须做到开车人和乘车人的舒适度。

旅行车的缺点：价格高，而且它的可能样式没那么多，没有普通家用的自行车款式和花样那么多。因为它卖的数量，相对来说是少一些。也没有比较少女心类型的，也没有比较可爱的那种类型的。

综上所述，我觉得如果是经常喜欢出去旅游的小伙伴可以考虑入手。

旅行车的优点是空间充足；缺点是价格一般比较贵，普通人一般不值得入手。

旅行车也就是“瓦罐迷”眼中的Wagon。通常情况下，是由三厢轿车把后备厢加高到与车顶齐平演化而来的，这还不是常说的两厢车，毕竟，两厢车直接“砍”去了一个翘臀，后备箱空间有限，但旅行车并不是。

所以说，旅行车显著的两个特征是，既拥有轿车级别的底盘调校，也拥有加高加大的储物空间。这两个特征，给旅行车在全球市场带来一群类似的用户，就是对空间、实用性有更高要求的用户。

一般而言，旅行车是划归于轿车这个大圈子里的。但在市场，旅行车的上一级分类其实是两厢车，这也符合国人对于轿车的惯性认知。

但两厢车在市场经历了太多的坎坷，消费多元化兴起时原本是个机会，但却完全输给了快速增长的SUV，近两年来国内两厢车的新增用户，主要集中在传统两厢车衍生而原来的大两厢类别产品上，这其实已经非常接近于旅行车。

旅行车的优点有很多，主要有稳定性好，性能好，空间大，可以适应各种路面，缺点的话主要就是油耗比较大。个人觉得旅行车还是非常值得入手的。

因为旅行车的空间大，设计师不用在车顶造型和车内空间之间来回取舍了，旅行车平稳的车顶造型可以为后排乘客提供更加充足的头部空间，同时满足了好看和好用的关键要素。

旅行车从车头到B柱之间的造型与轿车版相无几，但车顶线条在经过B柱之后并不像轿车那样有一个明显的下沉、从而形成C柱，而是向后继续延伸，直到车尾再向下形成D柱。此一来，除了在造型上会显得更加舒展、更加优雅之外，旅行车在实用性方面也有着的优势。

旅行车的车身结构相对轿车更加复杂，这就使得其成本与售价都会高于普通版的轿车车型。使得旅行车在国内一直没能成为主流，但同时却也“因祸得福”，让旅行车就此成为了高逼格的象征，在一段时间内也成为了小部分人的玩物。

旅行车的优点：空间大，使用方便，缺点：油耗大。我觉得不值得入手，相对于空间也挺大的SUV来说，旅行车没有优势。

车市，好像始终就没有旅行车什么事。把时间轴拉一拉，长久的岁月以来，旅行车这种在欧美曾叱咤风云的车型，在甚至比一些高性能车还要小众。常有人攥着这茬儿喷人不懂车，我个人倒是完全不同意这种观点，一个地方有一个地方的喜好，旅行车这玩意儿，可能天生就不适合人。

从早的桑旅到后来的马自达6旅行版，要么生不逢时，要么摸不准国人的消费观，要么价格超过大众消费能力。等到后来，老好不容易有钱了，旅行车仅存的那点大空间的优势，也被SUV给冲得一干二净。

欧洲近几年经济相对低迷，查阅2017年的销售数据可以发现，往昔那些豪华轿车，销售量基本在全线下滑。曾经在欧洲较为主流的中级旅行车，如帕萨特、速派、欧宝英速亚、丰田Avensis等等在欧洲属国民车级别的产品，也均出现了不同程度的销量下跌。

尽管市场行情不好，但SUV——这一曾被认为欧洲人根本不屑的车型，反而一直在“逆大势而卖之”，除去一些豪华品牌，消费级SUV在欧洲的销量这两年持续上涨。

全人类在对SUV的喜爱上好像达成了一致，而SUV冲淡旅行车的销量，也发生在了好像根本不可能发生的欧洲。殷实的欧洲中产阶级们曾经热爱的中大型旅行车们，没有一款能进入销量榜单前20。

旅行车的地位正在被SUV全面取代。欧洲人也需要全能车，比方说冬天下场雪，旅行车的骄傲，恐怕会被SUV碾压得荡然无存。至于所谓驾驶乐趣，选项丰富的运动车、高性能车完全可以填满那些富裕人家的第二个车位，更何况SUV的性能也一直在全面提升。