武广高铁最长的隧道在哪里 武广高铁修了几年

广东至湖南最长隧道

广东省和湖南省都是我国的经济发展快速的城市，也是隧道交通发达的城市，那么两省份的最长隧道是哪条呢?下面是我为大家整理的广东至湖南最长隧道的相关信息，希望对大家有帮助。

武广高铁最长的隧道在哪里 武广高铁修了几年

广东至湖南最长隧道

大瑶山隧道是广东至湖南最长隧道，也是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，位于京广铁路广东省粤北瑶山山区的坪石至乐昌间，全长14295米。隧道埋深70至910米，双线铁路电力牵引断面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。开挖大瑶山隧道,推行了国外最先进的设计和施工的方法——“新奥法”。采用八十年代国内外最先进的大型机械，实现了主要工序——钻爆、支护、装运三条机械化作业线。

简介

大瑶山隧道处在京广铁路衡广(衡阳至广州)复线的坪石至乐昌间，自北向南穿大瑶山，位于广东省乐昌市境内，全长14.295公里,是目前国内最长的双线电气化隧道,其长度在世界铁路隧道中列第十位。隧道采用"三斜一竖"的施工方案,隧道中部穿过的465米长的9#断层地段，最大涌水量每昼夜高达4200吨,是整座隧道的控制地段。隧道全面运用新奥法原理施工,最高单口独头月成洞217双线米。1981年11月开工，1989年12月建成。获国家科技进步奖特等奖。

武广客运专线大瑶山隧道

长118公里的武广客运专线韶关段是全线控制性工程最多、难度最大的路段，其中桥梁、隧道总长占境内里程的一半以上，在铁路建设史上比较罕见。大瑶山一号隧道全长10.081公里，开挖断面为150平方米，是整个武广客运专线的重点控制性工程，也是我国设计时速350公里以上铁路客运专线最长的山岭双线隧道。

由中国中铁隧道集团有限公司承担施工的武广客运专线重点控制工程、全线最长的山岭隧道——大瑶山一号隧道胜利贯通。这标志着我国高速铁路的隧道施工技术又提升了一个新的高度，对中国铁路建设的隧道及地下工程施工具有里程碑式的意义。

保证在粤北山区高速运行

据承建大瑶山一号隧道的中国中铁隧道集团有限公司有关负责人介绍，早在20年前，该施工单位的大批专家、技术工人就来到了这座被外国专家称为“地质博物馆”、“不可能建成隧道”的南岭深山中，独立修建了当时全国第一、世界第十的衡(阳)广(州)复线大瑶山隧道。该隧道全长14.295公里，是迄今我国已通车的最长的电气化铁路双线隧道，也是我国铁路和隧道工程建设史上的一座里程碑。

但是，随着中国经济的迅猛发展，这条铁路独立承担经济大动脉的重任已经非常艰难了，尽早建成一条标准更高、速度更快的铁路客运专线迫在眉睫。国家开始建设武广快线，势必要打造一条全新的大瑶山隧道。该隧道投入使用后，列车将能克服粤北山区地理环境的制约高速化运行。 据建设者们介绍，武广快线韶关段施工中遇到的最大困难主要是地质构造复杂、断层多、地下水系发达，因此造成隧道建设工程最长。在这些控制性工程里，最雄伟、最壮观、最艰难的莫过于大瑶山隧道群。大瑶山隧道分一、二、三号，其中一号隧道全长近10公里多，为武广客运专线之最。

京广高铁哪个地方隧道最多

京广线最长的隧道——大瑶山隧道，位于京广线郴州-韶关区段的罗家渡-土岭区间，隧道全长14.286公里。正在开工建设的武汉-广州铁路客运专线将3进3出大瑶山，形成3座新大瑶山隧道，分别为大瑶山1、2、3号隧道。希望能帮助到你

中国最长的铁路隧道是在那里？叫什么名字？有多长？

山西的东面，是绵延千里的太行山脉；而一山之隔，则是广袤无垠的华北平原。

作为华北地区的一部分，山西一直面临着“不东不西”的尴尬。“羊肠坂诘屈，车轮为之摧”，巍巍太行让山西吃尽了“行路难”的苦头。

自古以来，山西人欲出太行，只能沿着古老的“太行八陉”东进；近现代公路、铁路的选线，也多如此，比如石太铁路(正太线)、太旧高速公路，都是选择穿越娘子关，从“八陉”的第五陉“井陉”出山。

在既有历史条件下，困于技术和经济实力，不修或少修投资浩大、施工困难的钻山隧道，是一个无奈的选择。即使是号称“国民经济大动脉”的铁路，也不得不在峡谷和河道内盘旋往复，尽量躲避那高高的山头。

盛世出大工程：今年元旦前，长度达到27.9公里的双线铁路隧道——太行山隧道胜利贯通。作为“石太铁路客运专线”最重要的控制工程，它没有选择传统的晋冀孔道，而是从盂县东面的太行山脉主峰越宵山下一钻而过！

到今年年底，“石太客运专线”开通时，“太原乘火车到北京不超过3小时”。如此大手笔，将彻底改变山西的客运格局。

这条隧道，建设部门称其“亚洲最长的山岭隧道”；媒体则赞其让“太行天堑彻底变通途”。

中国最长的铁路隧道——青藏铁路新关角隧道，总投资26.4亿元，2007年11日6日开工，2014年4月15日贯通，隧道全长32.645公里，是我国最长的铁路隧道。

目前排名第一的是兰渝线的西秦隧道，全长28100米你说的那个是石太客专太行山隧道，排行第二，左线全长27839米，右线全长27848米排名第三的是兰新线，乌鞘岭特长隧道，20050米]

目前排名第一的是兰渝线的西秦隧道，全长281000米你说的那个是石太客专太行山隧道，排行第二，左线全长27839米，右线全长27848米排名第三的是兰新线，乌鞘岭特长隧道，20050米]

关角隧道长32.645公里]

最长的高铁隧道排名

世界十大铁路隧道如下：

1、圣哥达基线隧道

世界铁路隧道长度排名第一的是瑞士的圣哥达基线隧道，又译为哥达基线隧道、戈特哈德铁路隧道，位于瑞士南部，全线贯穿阿尔卑斯山脉，主隧道为双洞单线隧道，长度超过57千米，东线和西线隧道加上其他辅助竖井和连接通道，整套隧道系统总长度达到151.8千米，最深处为2300米，是目前世界上最长与最深的隧道。

由于工程浩大，整座隧道耗时17年才完工。整座隧道于2016年6月1日正式开通，同年12月11日投入常规运行。它将使意大利与瑞士两国之间的铁路旅程缩短1个小时，还大大缓解了瑞士公路的货运压力。

2、青函海底隧道

日本青函海底隧道是全球最长的铁路隧道之一，因连接日本本州青森地区和北海道函馆地区而得名，全长53.85千米，海底部分23千米。

隧道1964年动工，1987年建成，使用了16.8万吨钢材、174万立方米混凝土和2860吨炸药，前后用了23年时间建成，从计划到贯通完成共用了42年的时间，而且隧道穿过本州岛和日本北海道之间的津轻海峡，深度为240米，吉尼斯世界纪录记载为世界上最低的铁路线。

3、英法海底隧道

全球铁路隧道长度排名第三的是英法海底隧道，又称英吉利海峡隧道、欧洲隧道，该隧道横跨英吉利海峡，全长50.5千米，其中海底部分长37千米，隧道启用后，把伦敦至巴黎的陆上旅行时间缩短了一半，3小时即可到达。

从伦敦飞到巴黎，航程一般需要3小时左右。而事先还要订票，经隧道乘火车，时间一样，却省去不少麻烦。据英国铁路当局估算，每年通过隧道的旅客人数可达1800万人，货运可达800万吨。

4、栗岘隧道

栗岘隧道是韩国最长的铁路隧道，也是世界十大铁路隧道之一，该隧道全长50.3千米，连接首尔水西站到京畿道平泽市芝制站，总工期3年5个月。

这条隧道建成可以说给韩国的居民带来了很大的方便，首先这条隧道通向韩国的许多城市，其次韩国在平常事非常拥挤的，而这条隧道的建成也大大减缓了首尔的交通拥堵程度，并且这条隧道在完工之后也被称为韩国最好的隧道。

5、松山湖隧道

中国最长的铁路隧道松山湖隧道也是全球铁路最长隧道之一，包括6座地下车站和7段地下区间，采用明挖、暗挖、盾构三种方法施工，在城区内下穿大量的房屋、市政道路、桥梁、管线、河流和沟渠。

中国国内外修建的城际铁路隧道的长度、地质情况及周边环境复杂程度均不及广惠城际铁路莞惠段。松山湖隧道被业内专家评价为：全国铁路最长隧道，施工难度之大、工法之多，全国罕见，堪称铁路隧道的“地质博物馆”。

6、深港隧道

中国深港隧道位于广深港高速线的深圳和香港之间，隧道全长35.655千米，2018年启用。广深港高速客运专线起自广州南站，向东经番禺、东莞、深圳、抵达香港。其中自深圳福田至香港西九龙之间，采用全地下隧道设计，设计时速达200公里。

隧道沿线主要为城市街区，地表建筑及城市建筑密集，地下管网密布，穿越深圳河、米埔湿地保护区等特殊区域，施工难度极大。

7、勒奇山隧道

位于瑞士伯恩州和瓦莱州之间的勒奇山隧道也是世界最长铁路隧道之一，隧道长达34.577千米，建筑工程历时8年，它把德国和意大利之间的列车旅程由3.5小时缩减至2小时以下。

它打通了阿尔卑斯山脉，拉近南北欧洲距离，不仅缓解交通压力，更使原先需要载重卡车运送的货物可以通过火车运送，化解了卡车爬坡难题。

8、高黎贡山隧道

高黎贡山隧道位于中国云南省保山市，是大瑞铁路上的一条隧道，是亚洲最长铁路山岭隧道、中国最长铁路隧道之一，全隧采用“贯通平导＋1座斜井＋2座竖井”的辅助坑道设置方案。

其中，斜井主井长3850米，副井长3870米，为当时国内最长斜井；1号竖井主井深762.59米，副井深764.74米，为当时国内最深的铁路竖井。该隧道将大理与瑞丽的通行时间将从六七小时缩短至约3小时，保山、德宏等滇西南地区也将结束不通火车的历史。

9、新关角隧道

世界最长铁路隧道排名第八的是我国的新关角隧道，该隧道位于青海天峻县境内，于2007年开工，2014年4月竣工，同时于2014年12月通车，历时7年建设，全长32.645千米。

新关角隧道与阿塔勒隧道一样，在地质条件恶劣、海拔较高的情况下修建，海拔超过3300米。该隧道设计为两条平行的单轨隧道，时速可达160公里，通车后青藏铁路列车通过关角山的时间将从2个小时缩短为20分钟。

10、平安隧道

平安隧道位于阿坝州茂县境内，是西南地区最长的隧道，也是世界上施工难度最大的隧道之一。买购小编查到，该隧道沿线地质地貌构造条件极为复杂，又由于受汶川特大地震影响，岩性条件极为软弱破碎。

施工期间，多次发生软岩大变形、硬岩岩爆、涌水、高地温等现象，使该隧道成为成兰铁路风险最高、地质最差、难度最大的控制性工程之一。隧道于2013年10月开建，经过39个月的艰苦鏖战，2017年2月16日，单线全长28.426千米的成兰铁路平安隧道贯通。

从广州坐火车，经京广铁路，穿越什么山的隧道才到达武汉啊

从广州经老京广（旧称粤汉铁路、与新修的武广高铁大致平行）线北上去武汉，最著名的就是长十多公里、横跨南岭山脉的“大瑶山隧道”了，其北端就是坪石站，紧接着就进入了湖南省，经过株州之后一直到武汉就没什么大的隧道了。

大南山隧道介绍？

大南山隧道，是厦深铁路建设重点控制性工程之一，也是目前广州铁路集团公司管内客运专线中最长的隧道，比武广高铁最长的大瑶山一号隧道还长2000多米，有“广铁客专第一隧”之称。

“广铁客专第一隧”——大南山隧道

大南山隧道位于广东省普宁市，惠来县境内，跨普宁、惠来两市县，地处粤东山地，岩性主要为燕山期花岗岩体，地质条件复杂。具有断裂带发育,共有影响断裂15条,其中大型区域断裂层5条；地下水系较为发达,涌水量大,最大涌水量一天11万立方米。

大南山隧道自2008年1月开工建设, 经过上千名建设者700多个日夜艰苦奋战，于2009年12月29日成功贯通，比预计工期提前半年实现贯通，成为厦深铁路（广东段）三个控制性工程的最先完成者。高峰期员工达1780人,投入大型设备200多台套,日平均开挖进尺21.9米,月开挖进尺665米,创造了斜井开挖月均208米和正洞单口最高月掘进328米的佳绩。特别是隧道进口遇到300米断层影响带,施工单位中铁隧道集团组织科技攻关,及时采取增设迂回导坑、全断面超前帷幕注浆、双侧壁导坑工法等多项技术措施确保安全,快速通过断层影响带,保证了工程进度。大南山隧道耗资达5亿多元,建设中甚至还专门投入800多万元建立专业的污水处理站,对隧道废水进行净化处理,使大南山隧道成为一条名符其实的“绿色环保”隧道。

大南山隧道的胜利贯通，标志着厦深铁路建设顺利实现重要节点工期，为如期实现全线开通运营目标奠定了的基础。

厦深铁路

厦深铁路是中国《中长期铁路网规划》“四横四纵”快速客运网中的“一纵”,是沿海铁路上海至深圳快速客运通道的重要组成部分。厦深铁路东起厦门枢纽厦门西站、西至深圳枢纽新深圳站,全线建设长度501.219公里,工程投资总额417亿人民币,其中广东省境内357公里。线路途经厦门、汕头、深圳三个经济特区，连接既有广深铁路和在建的广深港客运专线，并通过广州枢纽与京广铁路通道和既有京九、广茂等铁路干线连通，是联系长江三角洲、珠江三角洲和海峡西岸经济区的重要交通纽带。厦深客运专线设计时速为200公里/小时,最高时速为250公里/小时。预计2012年2月左右建成通车。

大南山

大南山，横跨广东省境内的潮(阳)、普(宁)、惠(来)三市（县），是莲花山系的延续，西东走向，东西长50多公里，南北宽30多公里，面积约1000平方公里。境内峰峦重叠，山势险峻，主峰望天石高达海拔972米。山内密林岩洞，星罗棋布，又濒临南海，具有重要的战略位置。大南山是全国18块革命根据地之一，有着光荣的革命传统，著名的无产阶级革命家澎湃、徐向前、李富春、邓发、古大存、方方等先后在这里领导过革命斗争，留下光辉的足迹。

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