法拉利恩佐250 法拉利恩佐发动机

车轮上的贵族|法拉利：红色跃马传奇

如今，随着汽车技术的进步与品牌附加价值的提升，豪华汽车，已经逐步具备了更高的市场定位，与豪宅、时装、首饰等一同成为了品的代名词。而跑车，则又是豪华汽车个中翘楚，当人们谈论跑车时，布加迪、兰博基尼、保时捷等等，一个个赫赫有名的品牌即是一个个烫金的符号、一声声引擎的咆哮，既昭示着权势与富有，又追求着速度与极限。前面的那些名字也许个个如雷贯耳，但当笔者写起跑车时，法拉利总是第一个出现在脑海中的名字。在过去的数个十年里，法拉利借助其对于速度、操控、品质、豪华的追求，成功地将那枚跃马标与那抹标志性的红色变成了豪华超级跑车界的典范与风向标。今日，笔者就带各位读者深入解读法拉利品牌，了解红色跃马传奇背后那些波澜壮阔的故事。

法拉利恩佐250 法拉利恩佐发动机

永远不羁的意大利人，其名为“恩佐”

1898年，恩佐法拉利出生在意大利北部名为莫德拉的城镇。父亲是钣金工匠，而且酷爱，在这样的家庭中长大，恩佐爱上汽车并不令人意外。1919年，他成为了一名手，加入了久负盛名的老牌意大利车队阿尔法罗密欧车队，并在这里供职数年，带领车队拿下相当优异的成绩。然而在这样的成果面前，恩佐却渐渐发现相比于驰骋赛场，动手打造自己的更加令人着迷。对于常人来说，放弃自己一份成熟而稳定的工作并非易事，但恩佐法拉利绝非常人。1947年，恩佐法拉利正式成立以自己的名字命名的汽车制造商法拉利，并打造出了第一款自己的汽车——法拉利125S，自此一炮而红。关于那枚传奇的跃马标志还有一段小插曲，这枚跃马标来自一位一战中的意大利飞行员，恩佐在一次比赛中与飞行员的母亲相遇，交谈之后深感尊敬，便决定将飞行员战斗机上的徽章印在自己的上，这般轶事，可以说非常具有意大利人式的随性与浪漫了。

自1947年之后，法拉利一方面作为车队参加竞赛，一方面作为制造商生产跑车，在两个领域都取得了惊人的成就，不论是在比赛的赛道上还是在繁华的大街上，那一抹法拉利红都成为了汽车界的传奇象征。然而传奇之路也并非一帆风顺。在上世纪六、七十年代，由于只生产跑车，法拉利每年的产量、销量都低至千辆以下，再加上参加汽车赛事需要大量的经费支持，法拉利的经济状况一度陷入困境。在这时，是意大利的国民级汽车品牌菲亚特伸出了援手。1969年，菲亚特收购了法拉利50%的股份，在菲亚特庞大的日用车销售量的庇护下，法拉利终于度过难关，并一路走到现在。有趣的是，在被收购之时，恩佐法拉利向菲亚特提出条件，不得干涉法拉利任何的事业，而菲亚特竟然同意了这一条件，因而有人戏言，菲亚特反倒像被收购的那一方了。在公司股份被收购之时，还能提出如此条件，恩佐法拉利之心气与傲骨可见一斑，而对方竟然还能予以同意，只能说是法拉利这匹红色跃魅力实在令人折服吧。

星光熠熠的“名人堂”

诞生至今73年，法拉利为这个世界贡献了太多太多的经典车型，有太多太多的跑车名留青史。但在这之中，有一些车，它们已经不再局限于经典的范畴，而是可称为伟大的跑车。在此，笔者简单罗列自己心目中那些堪称伟大的法拉利跑车，组成法拉利跑车“名人堂”。

法拉利250GTO诞生于1962年，是法拉利历史上最为重要的车型之一。250GTO毫无疑问代表20世纪60年代汽车工业技术水平，动力方面，GTO所搭载的发动机迸发出302马力的功率和330牛米的扭矩，0-100km/h加速仅需5.8秒，在那个年代足以傲视群雄。凭借如此的性能，250GTO在六十年代初期的汽车赛事中所向披靡，斩获多个冠军奖项。在2018年，250GTO曾创下古董车拍卖成交价记录，高达5000万美元。

法拉利F40诞生于1987年，是法拉利庆祝品牌诞生40所设计的车型，具有划时代的纪念意义。F40采用一具3.0L V8引擎，可以输出478马力的峰值功率，0-100km/h加速仅需4.1秒，极速达到324km/h，是第一款时速超过320km/h的法拉利车型。同时，F40也是创始人恩佐法拉利所设计的最后一款法拉利车型，恩佐法拉利于1988年与世长辞。

法拉利ENZO诞生于2002年，是一款以创始人恩佐法拉利命名的传奇车型。为向创始人表达敬意，ENZO的性能设计极端追求极限，参考了大量在F1中应用的技术。ENZO采用V12发动机，动力输出660匹马力和657牛米扭矩，0-100km/h加速时间3.6s，极速达到350 km/h，在其诞生的年代可称当世无双，是名副其实的最强超级跑车。

法拉利LaFerrari诞生于2013年，是法拉利新世代的旗舰级超级跑车。LaFerrari在意大利中意味“The Ferrari”，即那台法拉利，法拉利意在将LaFerrari打造为可以代表法拉利品牌的超级跑车。LaFerrari有跨时代意义的设计在于法拉利第一次在民用车上应用F1赛事中久经考验的KERS混合动力技术，6.3L V12发动机与电动机共同工作，合力输出高达963马力的功率数据，百公里加速时间小于3s，与保时捷918、迈凯伦P1并享“跑车界三神车”的美誉。

除此之外，法拉利Testarossa、F50、F430、458 Italia等都是非常经典的法拉利车型，受限于篇幅在此不再详述。

冠军与宿敌

法拉利车队在各类汽车赛事中所取得的成就，至今都没有第二支车队可以企及，而法拉利在各类赛事中与各位宿敌的竞速故事，至今都为人们所津津乐道。

法拉利所参加的最富盛名的赛事，无疑是F1。自1950年F1创办至今，法拉利是一支从未缺席比赛的车队，是获得车队冠军最多的车队，是获得车手冠军最多的车队，还是获得分站冠军最多的车队，也是车迷群体最庞大的车队。在70年间，法拉利车队曾在数个时间段内创造出数不清的赛场神话，50年代的方吉奥、60年代的苏提斯，进入70年代，法拉利的尼基劳达与迈凯伦车队的詹姆斯亨特之间的旷世对决，一直由车迷们传颂至今，并被拍成了电影《极速风流》。在往后，为如今车迷们所熟知的，便是由车王舒马赫与法拉利车队共同缔造的七冠王神话了，这一纪录至今没有人能企及。

除了在F1赛场上，法拉利也曾多次参加的勒芒耐力大奖赛。此间的宿敌对决，便是法拉利与福特之间的故事了。20世纪60年代，福特公司发展事业，并决定收购法拉利公司。遗憾的是，这桩生意两方最终不欢而散，并彻底结下了梁子。愤怒的亨利福特二世决定，要在欧洲的勒芒大奖赛上，将法拉利彻底击败。法拉利是当时勒芒赛场上当之无愧的霸主，曾获得六次胜利，但福特不为所动。1964年，福特研制出GT40，与法拉利正面对决，但最终由于稳定性问题全部退赛，目送法拉利获得冠军。隔年再战，福特请来汽车谢尔比，终于祭出加强版GT40，在赛场上成功击败法拉利330，为这场传奇对决画上句点，而总是赢家的法拉利也终于做了一次别人的背景板。而这一场传奇的宿敌之战也在去年被搬上大荧幕，电影名为《极速车王》（《Ford vs Ferrari》）。

跃马奔向明天

走过了七十多年的风风雨雨，法拉利已经几乎成为了界乃至汽车界的一枚活化石，更是一面旗帜，其传奇的经历不断激励着后来者，继续向前。如今，面对汽车行业不断变化的格局、清洁能源的使用，法拉利所代表的传统汽油式超级跑车也在不断面临着质疑与挑战。令人欣喜的是，法拉利的新一代超级跑车中已经开始成熟应用混合动力系统，在保证性能的同时，为环境关怀同样付出一份力。笔者相信，经历过了如此跌宕起伏的历程，新的困境也一定不会令跃马停步，这匹红色的战马，必将在全新的技术领域继续奔行，带着下一世代的经典车型，驶向明天，驶向未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球最贵5款车型盘点 法拉利占据4席！

7000万美金

1962年生产的法拉利250 GTO是目前世界上最贵的车型，该车型在20世纪60年代早期为比赛而设计，不过也拥有合法上路的许可。它不光配备了一个强大的V-12引擎，还拥有时尚的车身线条和良好的空气动力学。法拉利250 GTO在1962年的定价为18000美元，并且每个客户必须得到恩佐法拉利的亲自批准才能购买。几十年后，这些车开始出现在公共拍卖会上，卖了数百万美元。最近一次交易在2018年，WeatherTech创始人David MacNeil以7000万美元的天价买下了底盘代号为4153 GT的车型，成为公开拍卖中最贵的汽车。可以说，法拉利250 GTO可能不是世界上最稀有的汽车，但它是最昂贵的，截至2020年3月，5辆GTO的拍卖价均超过了4000万美元。

3980万美元

法拉利250 Testa Rossa和250 GTO一样，都是家族中的标志性车型。但与GTO不同的是，TR并没有上路许可。该车型于1957年问世，它是法拉利对国际汽联关于跑车新规定的回应。事实证明，250 TR是该公司最成功的之一。它赢得了10次世界体育锦标赛，包括勒芒24小时耐力赛，西布林12小时，和塔尔加弗洛里奥。直到20世纪60年代早期，Testa Rossa还一直保持着竞争力。有些车型一旦退役其价值就会大打折扣，许多车在里被遗忘了很多年，但250 TR在最近几十年开始增值，成为最有价值的古董法拉利之一。2014年，底盘0704的法拉利250 TR换了主人，据价值3980万美元。

3570万美元

第三贵的车依旧来自法拉利，这也是一辆，但与250 Testa Rossa略有不同。尽管看起来很相似，但335 S却有着不同的用途。其搭载了4.0升V-12引擎，这是对玛莎拉蒂(Maserati) 450的直接回应。这辆车在同一个主人手里已经40多年了，直到2016年拍卖，成交价高达3570万美元。

2960万美元

第四贵的车型来自梅赛德斯-奔驰，这也是世界上最昂贵的单座。在1954至1955赛季，W196收获颇丰，12场比赛连续8次登上领奖台，并且立克玛莎拉蒂获得了两个赛季的一级方程式冠军。2013年，这款车以2960万美元的价格售出，是一辆在私人手里的W196，也是这款车最成功的版本。

2200万美元

不要惊讶，排名第五的依旧是一款法拉利——290MM。该车同样是为世界跑车锦标赛设计的，290MM的特点是spyder布局和引擎盖下的V-12引擎。法拉利制造了四辆290MM车型并在1956年的瑞典大奖赛上取得了胜利。这款车由传奇人物胡安·曼努埃尔·凡吉奥(Juan Manuel Fangio)驾驶，2015年以2800万美元的价格售出。当时，它是世界上第三贵的车。2018年，另一辆法拉利290MM以2200万美元的价格售出。

（编辑：纪琦 图片来源于网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这些老车越藏越贵（上）

这些老车越藏越贵

都说买车贬值，这些车越开越值钱，这叫“一车传三代”！有车友或许想问了，如果买车能买到那种越开越值钱的车，岂不是一样爽？所以，今天就来盘点一下你想不到的天价车型，这些车型不仅越开越升值，甚至还值得一车传三代！

第一辆：布加迪TYPE 51

这是一台经典，这台车型从未被修复过，保留了它最原始的样貌，所有的历史痕迹都代表着这台车型参加的一次又一次的大奖赛，它承载着百年的记忆。而它的驾驶者便是鼎鼎大名的斯·凯龙。布加迪Veyron的继任者Chiron(图片)的命名就是由此而来。

第二辆：劳斯莱斯银魅

在大西洋的另一边，两名工程师走上了不同的道路。劳斯莱斯通过提供无与伦比的奢华，将银魅瞄准了更富有的客户。在1906至1926的二十年间，银魅因其精致而赢得了“世界最佳汽车”的美誉。

第三辆：法拉利250 GTO

法拉利250 GTO车型在1962年上市，第一批车型仅生产了33台，而随着市场反映强烈，1964年的时候又追加生产了3台。作为法拉利250车型的最后一次迭代，法拉利250 GTO使用的3.0L V12发动机就已经能输出302ps的马力，可以把它视为一台可以上路的。

当年的法拉利250 GTO售价为18500美元，但每位潜在消费者都经过创始人恩佐·法拉利亲自面谈筛选才能交易。在2018年6月，一辆生产于1963年的法拉利250GTO，以7000万美元的价格私下卖给了Weather Tech的创始人兼首席执行官大卫·麦克尼尔，而在2018年的圆石滩车展上，一台1962年的法拉利250GTO在拍卖会上也以4840.5万美元的价格成交，成为拍卖上史上成交金额的汽车。买金买银买理财，真的不如买法拉利250 GTO。

第四辆：布加迪TYPE 49

这台车型可以说也是世界上仅存的、的一款TYPE 49硬顶敞篷版车型。该车是让·布加迪本人的“私家车”，可以看到在车门上印有首字母“JB”。这台车型是在短轴TYPE 49车身上，设计了独有的敞篷结构，可以看做是让·布加迪的私人定制版车型，其历史意义非常巨大。

第五辆：福特T型车

福特T型车对汽车行业的贡献比任何其他汽车都要大。生产了数十种车型，包括双门跑车，卡车以及其他各种车型。福特的T型车赢得了几项第一，尤其是福特开创性的“装配”线建设过程。

尽管车身风格各异，但T型车使用了通用的底盘和发动机布局。在其生产期内，大约1500万辆汽车动员了各行各业的美国人。

本文总结：

车辆千千万，能用来收藏增值的车可不多，这些老车也就只能在国外见识见识了，车文化我们仍需努力。本期内容先到这里，查博士下期在盘点盘点其他老车。

GTO是什么跑车?

GTO是法拉利跑车。

gto，是GranTurioOmologato的缩写，意思是被认证的。目前有三款法拉利车型后缀有gto。拥有这个后缀的车型有法拉利250GTO、288GTO和法拉利599GTO。

法拉利250GTO型跑车，在20世纪60年代早期这种车只出厂了39辆，它赢得过众多国际性的赛事，被誉为那个时代最为成功的品牌之一。法拉利250GTO型跑车外形华丽，性能卓越，是全球收藏家最渴望收藏的车型之一。

法拉利288GTO是法拉利公司于1984年生产生产的一款，为了参加当时WRC（WorldRallyChampionship，世界拉力锦标赛）的B组赛事而诞生的，该车搭载的是2.85升双涡轮增压中置引擎，能输出400匹的马力和50.6公斤米的扭力。

法拉利599GTO是专为追求高性能驾驶极限体验的599客户而精心打造，它直接借鉴了法拉利的赛道技术，并在费奥拉诺赛道（Fiorano）创下了1分24秒的单圈时间新纪录。

扩展资料：

法拉利是举世闻名的和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（EnzoFerrari）于1947年创办，主要制造一级方程式、及高性能跑车。

法拉利秉承了公司的传统，制造面向驾驶员的汽车，这些跑车具有无限超强的动能、高级的空气动力特性以及Pininfarina设计的优美的线条。此外，为竞赛准备的车型（例如360Challenge）突出了法拉利恪守自己特有的传统。

法拉利跑车的设计、规划和制造均在意大利马拉内罗进行，以体现该品牌在性能、技术和工艺等方面的卓越品质。虽然每款车型都能将跑车设计彰显极至，但由于CarrozzeriaScaglietti程序所提供的各种个性化选项，每个客户都留有一定空间，可为自己的爱车添上最后一笔。

所有选项均可在下单时指明，我们的销售人员将乐于探讨您可能提出的任何其他定制要求。从一开始，法拉利的公路汽车就直接源自其运动的经验。这一传统鲜有其他制造商能够比拟。

参考资料来源：百度百科-gto

跨越半个世纪13款天价法拉利 250GT / 275GTB / Dino

（ 查成交价 | 车型详解 ） 为了纪念 法拉利 70诞辰，RM苏富比将于2017圆石滩车展前举办一场法拉利经典跑车拍卖会专场。拍卖的13款法拉利，都属于同一位收藏家。

这13台待拍卖的法拉利时间跨度超过了半个 世纪 ，分别代表了法拉利走过的这70年中的历史。她们的身价动辄几百几千万，最贵的甚至超过半个亿。这已经 超越 了一辆车的范畴，而是一台绝世珍藏的艺术品。

法拉利250GT SWB Berline tt a (1961)

预计成交价$8,500,000 – $10,000,000美 元 （5708-6715万币）

一句话点评：最经典，最值钱的法拉利

相信银行给你推销这个那个理财产品，不如去看看法拉利老爷车。但凡是法拉利250，无论哪一款，只要还能修复好，买回来后都是坐等升值的。最贵的一辆法拉利250GTO，2014年时身价已经接近3亿币。要知道当代法拉利 旗舰 超跑 Laferrari 的美国售价“才”140万美元（折合币约940万，现在这车二手价已经是原来的3倍）。

这次拍卖的是一款法拉利250GT SWB Berlinetta。SWB代表这是一款特别推出的短轴距车型，Berlinetta则是指意大利硬顶双门轿跑车，通常为两座设计。该车由 宾尼法利纳 在恩佐·法拉利的需求下负责主持对之前的法拉利250版本进行改进，以推出更适合街车风格的250GT版本。

250GT SWB Berlinetta采用2400mm的短轴距，搭载一台那个时代的3.0L V12发动机，鉴于市场及赛事方面的需求，该款车型的发动机输出功率由最初的237PS提升至276PS，提升后版本的时速可以达到268km/h。

在20世纪60年代前后，250GT SWB Berlinetta为法拉利赢得了很多荣誉。它不仅能够在赛场上像一位斗士去奋力拼搏并赢得荣誉，在赛场外更可以带着你纵情驰骋。法拉利250GT SWB Berlinetta，一款在设计、性能及用途等方面都达到了完美均衡的座驾，称得上法拉利一款经典的代表作。

该车型在1959到1962年共生产了168辆，其中76辆为运动型，92辆为豪华型。在当时250GT SWB Berlinetta颇受欢迎，在赛场上取得了诸多荣誉，包括勒芒耐力赛、拉力赛及场地 竞速 赛等。 兰博基尼 当时就拥有1辆250GT SWB，据说还向恩佐·法拉利抱怨该车的离合器操作不便而遭到嘲笑，在一定程度上还促使兰博基尼下定决心自行开发超级跑车。

法拉利275 GTB/4 Berlinetta by Sc aglietti (1967)

预计成交价 $2,750,000 – $3,250,000美元（1847-2182万币）

一句话点评：60年代法拉利V12双门跑车最美妙的一款

275 GTB/4，法拉利车型历史上一个难以被忽视的名字。1966年末，法拉利在巴黎车展推出了搭载了3.3L V12发动机的275 GTB系列最新车款。275 GTB/4 Berlinetta由宾尼法利纳旗下的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti打造，是法拉利将250GTO转化成公路版跑车的尝试。（敲黑板~跟250有关的法拉利都身价不菲！）

275 GTB/4因为拥有四凸轮轴阀驱动而得名，法拉利通过给每个气缸排增加一个顶置式凸轮轴，发明了首次用于法拉利公路跑车的双顶置式凸轮轴发动机；同时还将60度、短阻塞的发动机进一步优化，而该款发动机曾配置于250车型和早期的275车型。

法拉利275 GTB/4的外形丝毫不逊于之前由Pininfarina赋予了优美车身的275 GTB，而这一次新车出于为容纳下改进后发动机的缘故，采用了一个略带隆起的引擎盖。

275 GTB/4已被越来越多的法拉利跑车收藏者认定为上世纪60年代采用12缸引擎 berlinetta车系中最美妙的一款。它的收藏价值更因为法拉利厂方只保守地生产了330辆而更甚。这款车的稀有、卓越性能和经典款式使其始终荣居法拉利经典车型的排位前列。

法拉利Dino 206 GT(1969)

预计成交价$650,000 – $750,000美元（436-504万币）

一句话点评：以创始人的儿子命名，法拉利中置跑车的开山鼻祖

作为法拉利公路跑车MR(中置后驱)布局的开山鼻祖，Dino 206 GT在法拉利发展的历史上有着极其重要的历史地位。

首先，Dino取自恩佐长子的乳名，他全名叫Alfredo Ferrari。而Dino这个乳名来自恩佐的亲哥，Alfredo则是恩佐他爹的名字。

体弱多病的Dino英年早逝，丧子之痛影响了恩佐一辈子。白发人送黑发人的恩佐为了纪念儿子用Dino的名字命名法拉利的V6发动机。随后，更是将所有搭载Dino V6引擎的跑车都以Dino命名，车型就是Dino 206 GT。

Dino 206 GT车身依旧是由宾尼法利纳设计，生产周期仅有短短9个月，产量为152台，全为左舵版。该车搭载65°夹角的2.0L Dino V6引擎，输出180PS，传动匹配5MT变速箱，破百加速6.9秒。

@2019

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法拉利Enzo。法拉利Enzo是历史上的一款传奇车型，以公司创始人的名字Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）命名，国内则一般称其为法拉利Enzo。作为法拉利F50的继承者，Enzo于2002年制造，采用12缸中置引擎，售价为60万美元。

法拉利

立足于将艺术级的工程技术运用到量产车上面，来获得的性能，一些耳熟能详的名字，法拉利250 GTO，F40，F50，每一款车型都着人们的神经。这些具有共同点型号数字不仅仅代表了他们的高性能，也代表着他们是的生产的版本。