蔚来自驾游绍兴怎么样啊 蔚来汽车越野

【车主点评:蔚来ES6 提车5个月 行驶一万五千公里用车感受】

#选车理由 1、操控感：在试驾这个车之前其实也没多想，感觉跟别的车应该没什么区别，但是在第一次试驾的时候，这台车确实给了很多惊喜。无论是动力，还是操控，虽然大但是不笨重。2、空间：这台车无论是座椅空间，还是后备箱，无论是日常买东西，一家人自驾游，是非常够用。非常适合家用！3、服务：整车终身质保，终身免费换电。

蔚来自驾游绍兴怎么样啊 蔚来汽车越野

#满意 1、动力：众所周知所有电动汽车的动力都还可以，我本人开过的电动汽车也不少，包括早的启辰E30、比亚迪E5\宋PRO等、总体来说电动车加速表现都还是不错的，但是蔚来，这里强调一下蔚来，这台车体量可以说是比较大，加速上面两个电机的表现，如果第一次开这个车我觉得用来形容不为过。2.4吨的车身，可以在5秒多0-100还不挠胎，感觉有点像“坦克起飞”。2、空间：体量大，空间自然就大，虽然空间大，但是整体使用感受虽然大但是不空，驾驶位相对较高，视野也是比较好的。这点还是很满意。3、人机交互体体验：基本上除了驾驶以外的功能，全部可以通过语音指令完成，一句HI NOMI可以搞定一切，偶尔调戏一下NOMI也是可以的，让他讲个笑话。。。或者打开座椅弹射？这个体验确实非常的好。4、外观：这车外观，也是亮点。虽然不炸街，但是很炸眼。主要原因可能是因为个大。。。5、服务：重点强调一下蔚来的服务，这台车，买回来到现在，行驶一万五千公里，都是免费换电，节省了太多油钱，甚至电钱也没花，不得不说，蔚来这个换电，是一个非常好的服务及用户体验。再说说售后维保，之前有次洗车，我不小心把NOMI弄歪了，无常归为，一个服务无忧的电话，一名修车师傅上门帮忙维修调试，还免费！还有一次，我右后轮扎了，一样一个电话，补胎师傅从昌平赶到通州，驱车100多公里上门补胎，补胎用的车是蔚来自己改造的，里面扒胎机，充气泵。。。设备很全。重要的是不要钱，不要钱，不要钱。重要的事情说三遍！这么做服务的，有点三观。

#不满意 1、体量：体量太大，尤其市里用车，不太好停车，轴距较长，转弯半径比较大。2、换电站：由于买这个牌子车的小伙伴越来越多了，换电站显得力不从心，偶尔存在等候一小时的情况。3、后电机：在过减速带的时候偶尔出现后轮空转，咯噔一下。影响舒适程度。

#空间 前排后排空间，以及后备箱储物空间，很大~很实用，后排座椅放倒，就是一个小货车了。。。

#外观 整体做工还是不错的，漆面确实不错，整体装配接缝也比较均匀

#内饰 整体内饰简洁，用料不错，做工也不错，没有塑料感，这内饰是我自己改的，仅供参考！

#动力 众所周知所有电动汽车的动力都还可以，我本人开过的电动汽车也不少，包括早的启辰E30、比亚迪E5\宋PRO等、总体来说电动车加速表现都还是不错的，但是蔚来，这里强调一下蔚来，这台车体量可以说是比较大，加速上面两个电机的表现，如果第一次开这个车我觉得用来形容不为过。2.4吨的车身，可以在5秒多0-100还不挠胎，感觉有点像“坦克起飞”。

#操控 在试驾这个车之前其实也没多想，感觉跟别的车应该没什么区别，但是在第一次试驾的时候，这台车确实给了很多惊喜。无论是动力，还是操控，虽然大但是不笨重。

#舒适性 座椅头部设计的有点高，有些个子不高的尤其是女孩，那个座椅头部就显得很鸡肋，而且时间久了颈椎不舒服。整车隔音做的是非常不错的，上高速120，胎噪、风噪在车里基本上听不到。

#续航 由于个人驾驶习惯，电耗确实有点高。。。但是整体来说符合预期

2021适合自驾游的新能源汽车有哪些？

适合自驾游的新能源车，可以选择比亚迪的车，建议你购买电动，汽油双动力的汽车，续航里程可以到1000公里，可以充电，也可以烧油，这样比较可靠。

可以啊，只要确认行程途中具备充电桩就可以了，出去也不用太担心续航问题，尤其是城市到城市，更加方便找到充电的地方

新能源汽车适合经常出去自驾游吗？

目前来看，新能源 汽车 在自驾游方面优缺点共存。长久来看，新能源自驾游将是和趋势。

新能源的优势

节能环保

不限号

对于有晕车习惯的人，新能源尤为难得，新能源没有汽油味，没有发动机的轰鸣声，动力输出恒定，车辆行驶平稳。

新能源自驾游是周边游的佳拍当。

新能源配备的放电模式，去郊外 旅游 大有用途，可以自行加热食物，小型烧烤更是不在话下。

本人有一款比亚迪的新能源 汽车 ，周末经常去北京的郊区自驾，去京津冀也是没有问题的，河北易县狼牙山，易水湖，天津等地都能顺利来回。

新能源劣势

行程较短，如今新能源里程超过1000公里的不多，造价也高。

充电不太方便，充电桩普及率不是很高。

充电时间较长，快充一般需要2小时，慢充需要5小时。普通电源充电20多个小时。

未来趋势

层面逐渐淘汰油动力，混合动力车型，大力提倡新能源 汽车 的研发、制造、销售、普及。

随着技术的发展，大里程的新能源 汽车 已经推出。

快速充电技术也在成熟中。充电设施也在全国高速路网，重要景区普及中。

新能源正成为一种环保 时尚 的生活方式。

有些人对新能源还抱有一定的偏见。事实上，一旦拥有新能源就会被种草。

所以，新能源自驾游，没有问题，值得提倡。

一个小建议，去稍微远一点的地方，还是要规划好路线，调查清楚沿途充电桩情况，景点充电桩情况，和有经验的驴友做沟通，做到心里有数。

这个问题相信我们有发言权了，因为不久之前我们刚刚做了一个选题，就是开着电动车去进行了一次自驾游，现在我们就来把整个这次行程的经过都写给大家看看，大家看完就会知道电动车是不是适合自驾游了。尽管全文有些长，但是对于很多消费者或者是电动车的潜在消费者都有指导意义。下面就是我们这次整个测试的全部经过。

提起电动车，很多人的第一反应就是这车只能在市区开，但是出不了远门。在没进行这次自驾游之前，我自己也是这么认为的，以至于当我们做了这个选题之后，我就打了退堂鼓，因为开过很多电动车的我知道电动车的高速续航里程实在不足以支撑它带着我去稍微远点的地方。不过终我们还是选择了继续这个任务，因为这次选题的车辆有点特别，它就是目前整个电动车市场当中的——特斯拉Model X。

不过尽管车辆足够令人兴奋，但是在进行实际行程规划的时候我就已经陷入了焦虑，一方面，我们要尽量模拟实际的用车需求，不能找个太近的地方，那样也就失去我们这一次选题的意义了。但是另一方面，我们毕竟是真的出去玩，也并不想做极限测试，把自己撂在路上的事情我们并不想做。

这辆Model X长续航版的NEDC标称续航里程为575公里，但是根据此前测试电动车的经验我们知道这个数据通常需要打个9折或者8折，这个时候我们就不得不提一下特斯拉在这方面的独特性，特斯拉的所有车型在车辆的仪表盘上显示的续航里程都是根据美国的EPA标准来计算的，而EPA的测试工况相比NEDC的测试工况更接近于实际使用状态，因此EPA标准下，电动车的表显续航里程会更为准确，这也是为什么这台NEDC续航里程达到575公里的长续航版Model X实际在充满电之后显示续航里程只有510多公里。

当然，对电动车比较了解的朋友都知道，电动车在高速路况下的实际续航里程是要大幅度缩水的，由于没有变速箱的存在，高速路况下电动车只有靠着电机的高转速来保证速度，因此高速耗电这一点也是目前电动车的通病，并没有什么更好的办法。通常我们有一个计算电动车的高速续航里程公式可以供大家参考，就是用电动车的NEDC续航里程乘以0.8之后再乘以0.8，得出来的数据基本就是这台电动车在充满电之后的实际高速续航里程。

按照上面的公式我们可以大概匡算一下这台Model X长续航版的高速续航里程在368公里左右，尽管这个数据在燃油车面前似乎不值得一提，但是根据我测试的各种电动车的成绩来看，在电动车当中似乎也很难找到一台比这个续航里程更出色的车型了。

在选择目的地的时候，我们初的选择是浙江千岛湖，从南京到千岛湖大概是370多公里，这意味着如果我们极限驾驶，并且在路上适当降低一点速度的话还是有可能中途不充电就能到达目的地的。但是极限并不是我们的初衷，日常家用我相信也不会有人把你的车开没电了才去充电，就如同也没几个人在开燃油车的时候会把车开没油了才去加油一样。因此我们会选择靠谱一点的方案，那就是提前查好各种充电桩的位置，确保我们随时都能够充上电。

经过一段时间的研究，我们看了下这一路上一共有三个服务区，每个服务区里面都有电网的快充桩，只不过比较尴尬的是，这一路似乎车流量比较小，沿途的充电桩都是很多天没有人用过了，再加上电网的快充桩一直和特斯拉“磨合”得不太好，所以我们多少有些隐隐的担心，而且从南京到千岛湖这一路还有接近一半的路并不是高速，而是省道甚至是县道，如果在这种路上车辆没电了更是叫天不应叫地不灵。此外，千岛湖旁边的县城淳安尽管酒店非常多，但是自带充电桩的酒店并不多（不要问为什么我们为什么不直接选一个带充电桩的酒店，因为贵住不起就这样），这意味着我们很大概率不能利用晚上的时间充电。

鉴于困难有点多，于是我们在初步研究了一下之后决定设置两个备选方案，一个是浙江安吉，这个目的地离南京不远，只有200公里出头，就是开着一辆蔚来ES8不多也能到了（蔚来粉丝勿喷），开着Model X更是小意思。另一个目的地是浙江杭州，从南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，这一路车流量也大，服务区的充电桩完好率通常来说是有保障的，而且杭州是一个非常发达的沿海二线城市，充电桩的分布密度非常高，完全不用担心充电问题。

但是在终的决定时刻，我们还是选择了千岛湖，尽管看起来这一路困难多，但是我们还是希望了解这台Model X究竟能不能像其他的传统SUV车型那样带着一家子人出去自驾游并且不让人有多余的担心。

带着一些忐忑的心情我们出发了，尽管出发的那天江苏境内下着大雨，但是有Autopilot辅助的Model X依旧能够让人很放心的驾驶，而且不得不说Model X那块面积超大的前挡玻璃视野真的非常好，“卖力工作”的雨刮也保证了大雨天前档玻璃的清洁。当然需要说明一下的是即便是开着AP，在雨天也要尽量慢点开，确保安全是第一位的。

尽管在市区这台车长超过了5米，车宽也超过了2米的Model X开起来并不太方便，但是上了高速之后，Model X的操控感受还是非常令我满意的，我们一开始将空气悬挂设定在了运动模式上，在运动模式下，悬挂的韧性非常高，对路面的反馈也很清晰，这样的调校表现在传统燃油车当中也只有宝马和保时捷等少数几个车型能带个你。尽管后面我们将悬挂模式调成了舒适，但是那种“柔中带刚”的反馈依旧有别于传统美系车的晃悠感，但Model X同样拥有美系车厚实的座椅填充，开着AP模式配合上这样的舒适性，在高速上驾驶者可以和乘客一样感到轻松。

整个路程当中，这台Model X的续航里程表现的确如我们估算的那样，尽管在出发的时候表显续航还有480公里以上，但是在开了200公里之后，它的表显续航就只剩下200公里左右了，而且车辆在快要接近第三个服务区也是这一路上后一个服务区的时候还不断提示降低车速以到达目的地，一开始提示我们将车速降低到80公里每小时，之后提示我们将车速降低到75公里每小时。这对于在高速上行车的我们明显是无法接受的，于是我们必须要在前面的服务区充电了。

在此之前，我们都知道特斯拉和电网的充电桩磨合得并不好，经常会有特斯拉在电量过低的时候使用电网的直流快充桩充不进电的情况，所以在充电之前我们的心情多少有点忐忑。果不其然，故事总是要有点曲折才会有意思，当我们插上第一个充电桩的时候，看着车辆跳出的“正在充电”提示我以为万事大吉了，然而就在下一秒车辆就显示“停止充电”，充电桩上也显示与车辆断开连接，紧接着我们又重新试了几次依旧会在插上电之后没多久就断开连接，老实说那一刻我们心里面是非常慌的，因为如果这个充电桩没办法给车辆充电的话，就意味着我们要“极限操作”才能把车开到目的地，尽管我对特斯拉的电量显示和续航里程有信心，但是我并不想因为没电趴窝而被困在某个乡道上等待救援。

还好，在换了一个桩之后终于能够充上电了，这一次充电也算有惊无险。不用担心后面路程没有电的我们可以安心享受一路的风景了，不得不说，尽管路况不是很好，但是浙江境内真的是山美水美，也算是不枉费我们这一路接近8个小时的路程了。

到达目的地之后我们的车辆显示还有300公里以上的续航里程，这个时候我们也就没必要再担心电量问题，而在做行程规划的时候，我们就已经在离码头不远的客运站停车场找到了一个慢充桩，在我们进千岛湖玩的时候我们就把车停在了这个停车场充电，由于并不是旺季也不是周末，所以偌大的一个停车场就只有我们一辆车，我们可以很轻松的找到一个合适的位置给车充电。只不过从停车场走到码头还有点距离，走到码头的时候我们已经满头大汗，吸取了教训的我们在游玩结束之后很机智的选择了从码头坐公交车回停车场。

至于千岛湖本身我们就略过说一下，毕竟我们这次来的主要目的是测试电动车是否能够满足长途自驾游需求的，而且千岛湖的风景也实在算不上美，180元一个人的门票除了坐船之外就没有什么值得说的了，三个上去玩的岛面积都很小，每个岛一个小时的游玩时间都绰绰有余。但是实话说淳安境内沿着千岛湖修的风光带真的很不错，开着Model X的AP模式沿着湖边开真的是一种享受，所以建议去千岛湖自驾游的朋友就不要花钱进湖玩了，沿着湖开车散散心本身就是一件很放松心情的事情，实在没必要花钱去景区内买罪受，还要被导游各种。

当然，既然去了千岛湖，就要说一下千岛湖特色的鱼头豆腐汤，千岛湖的胖头鱼真的非常鲜美，配上嫩豆腐做一海碗的鱼头豆腐汤，即便没有重油重盐，但是还是很能打动人的味觉，除了鱼头之外，剩下来的鱼尾红烧也非常入味，实在是下饭的好选择。而且在千岛湖吃鱼不要去景区那些专门为游客设立的酒店，直接去淳安老城区找一个有当地人吃的小馆子点个鱼头汤，那个味道绝真的是绝了。

回程相对来说就没有什么值得说的了，因为走的是来时的路线，所以我们对于路上的一切已经非常有把握，在确定了路上的充电桩没有问题之后，我们开着在客运站慢充桩充满电的Model X就回程了。一路上和开着一辆燃油车相比并没有什么区别，在中途停留服务区的时候，我们利用吃午饭和休息的时间完成了车辆的充电，并没有因为车辆需要充电而额外耽误时间。只不过单程8个小时的路程实在是有些久，如果不是AP系统的存在，那我可能真的是要累瘫。

总体来说，尽管在出行之前我们稍微有些焦虑，但是在实际出发了之后，这种焦虑也就不那么严重了，而在完成这次旅程之后，我们发现其实开着电动车自驾游并不像我们想象的那样不可行。目前高速上的服务区都部署有快充桩，而目的地的慢充桩也正在以很快的速度增长，这一点让我想起了曾经国内的WIFI覆盖情况，在2012年到2013年左右，那个时候欧洲已经遍地能看到WIFI覆盖，但是国内只有相当少一部分商家有WIFI覆盖，然而在短短的一两年内，国内的绝大多数地方就完成了WIFI覆盖，未来一两年内，在政策支持和各大厂商的发力下充电桩的数量和覆盖范围一定会迎来爆发式增长。对于自驾游来说，在高速上开两三个小时之后休息一个小时顺便充一下电也是完全能够接受的，因此在目前以及可以预见的未来，开着电动车去旅行都是完全没有问题的，所以是时候放下我们的偏见，不要再说电动车只能在市区跑，当你闲下来的时候开着你的电动车带着家里人去走走看看也会是一个很不错的选项。

以上

关于“新能源汽车适合经常出去自驾游吗？”问题。个人认为不适合经常出去自驾游。

1、新能源 汽车 使用综合成本问题。

一般来说，新能源 汽车 每公里耗电成本约2-3角，一次充电能续航约200公里。 汽车 每公里油耗约6-7角。看起来，新能源 汽车 节约成本少了一半多。问题的关键是新能源 汽车 的电池。

新能源 汽车 电池基本上是三元锂电池或磷酸铁锂电池，充电循环次数大约1000-2000次，如果是PHEV,大概可以纯电使用约10万公里。PHEV私家车使用寿命5-10年，而电动 汽车 电池使用寿命为4-6年。

假设为5年，5年后，新能源 汽车 要么换电池要么换车，换电池费用是多少，不多4万多。和新买一台国产5万的 汽车 不多。是该买一台新车还是换电池呢？如果是斯特林电动 汽车 呢，其电池更贵，使用寿命也是5年。

2、新能源 汽车 续航里程和充电是硬伤。

一般新能源 汽车 充电一次续航里程约200公里，好一点的斯特拉 汽车 续航里程约400公里，也就是从桂林到永州市一个来回，还有点勉强，问题是万一路上没电怎么办？到哪去找充电桩，即使找到了充电桩，每次充电要约3个小时。这3个小时只能干等着。如果在 旅游 路上，这3个小时你不急得慌。

不说其他的，单上面两方面问题就已经否定了新能源 汽车 经常出去自驾游的可行性。当然在充满电的情况下，在市内及城市郊区转转新能源 汽车 还是不错的。

文章到这里就结束了，看完之后你有什么想法想要跟大家分享呢？评论区在等着你！

新生事物，应该支持。但自驾游好像有点问题。不好解决的就是充电，在各地相关设施尚待健全的情况下，还是加油比较稳妥一点

看您的车型和自驾游的里程和线路了，如果您选择京津沪江浙福建广东等地区，没问题，充电桩非常多非常方便。纯电动 汽车 充电一次行驶平均里程200-450公里不等（不抬杠，因为电池衰减以及路况还有开不开空调多种因素决定）。另外如果是油电混合的就更好了。但是到偏远地区就不行了，例如新疆和青海内蒙地区就老老实实的使用燃油车。

很荣幸能来回答这个问题。新能源 汽车 以环保为主题，这无疑是未来 汽车 领域发展的方向。关于新能源 汽车 适不适合经常出去自驾游，以目前的情况来看，还是 有局限性 的。要看你去的地方， 一般在城市和城市周边自驾没什么问题 ，但相对偏远的地方，就要做很多功课了，会比一般的 汽车 麻烦很多。下面我就简单介绍一下新能源 汽车 长途自驾游要注意的一些事。

1、好路线，规划好充电点

充电桩其实是限制新能源 汽车 出行的因素 。不过这几年来，全国大多数地方都能满足充电条件了，也是比较方便的。在长途自驾的时候，我们需要提前规划好路线，找好充电地点，毕竟也不是每个地方都有。

2、出发前充满电

就像我每次出行前都会加满油一样，新能源 汽车 出行也该充满电，以防止半路掉链子。现在大多数酒店都有专用的新能源 汽车 充电位置，不过需要提前预约，住宿前也需要查问清楚，毕竟晚上休息的时候也是充电的好时机。

3、别去偏远地区，注意路况

虽说充电越来越方便，但有些偏远地区这方便的设施还是很缺乏的。尤其是纯电动 汽车 ，如果没电了，又没充电点，就只有拖车了。另外就是要注意路况，铺装路面还没问题，不过像我们之前走过的川藏线，有些路况就不适合新能源 汽车 去，而且现在新能源 汽车 ，貌似也没什么越野一类的，所以出发前，也要考虑到路况的影响。

综上，目前新能源 汽车 还是适合出去自驾游的，不过一般是城市和城市周边自驾比较好，长途的比较局限，但也能去，就是要尽可能的做足，确认好路线，保证安全。

新能源 汽车 适合出去自驾游吗？当下新能源 汽车 主要分为两种类型，1.纯电动 汽车 2.插电式混合动力 汽车 ；那么这两款新能源 汽车 可以完成长途自驾游吗？哪一款更适合？接下来随我一起来分析一下。

1、插电式混动新能源 汽车 ：

是包含汽油发动机和电机混合驱动系统。可以选择纯电驱动行驶模式，也可以油电混合驱动模式。目前国内市场大部分插电式混动 汽车 可以纯电行驶至少50公里左右，电量消耗完毕后，燃油发动机开始介入，它可以驱动 汽车 的同时还兼顾给电池充电和回收电的需求，但是，国产混动技术对比日本混动技术，我们还不够成熟，一旦没电，油耗会很高（因人而异，百公里油耗时可达10升油左右）所以插电式混动新能源 汽车 对比充电动 汽车 更适合市区或短途代步实用，有电的情况下比燃油车要经济实惠一些。

结论：插电式混合动力新能源 汽车 适合市区和短途代步使用；纯电续航里程短，油耗会增加，不适合长期长途旅行。

2.纯电动新能源 汽车 ：

是单纯电力驱动系统，只能依靠充电来解决续航行驶。目前国内纯电动 汽车 一次充满电续航里程可达400-650公里，所有品牌车型均可根据需求选择快速充电或慢充电；快速充电耗时1.5个小时左右充满，慢充电耗时约8小时左右（充电时间取决于剩余电量多与少或充电桩电容是否达标，正常的话这个时间完全可以充满）。目前实测满电续航里程比较靠谱的是比亚迪的比亚迪秦EV和E5两款车，北汽的EU5也不错；气温0 以上续航里程可达400KM，气温0 以下续航里程300 330KM（也取决于个人驾驶习惯）。自2018年出台政策大力推广新能源 汽车 ，车主比较担心的后端充电桩问题，目前大部分地区充电桩布局都已非常方便，高速服务区均按有充电桩，所以充电不用太担心，完全可以随时充电增程。有人会说电动车充电浪费时间太麻烦，刚才说过了，快充1.5小时即可充满，一次充电续航400公里；长途自驾旅行比较劳累，车主可利用充电过程休息1个小时，第二个好处是电动车完全可以大大节约旅行成本，省钱是硬道理。

结论：纯电动新能源 汽车 从续航里程到省钱节约，均适合完成自驾游。

省钱节约选新能源电动 汽车 没错。对于手头比较富裕 不缺钱的朋友来说就全凭个人需求和爱好来选择。

千万别鼓动新能源（电动车）出去自驾游，大概率会直接把车丢在半路上，坐飞机回家了。

这次国庆假期，很多电动车车主被堵在高速公路上，电力消耗完了那种叫天天不应的感受，大家自己换位想想就知道了。

还有，我去旅行也看到过电动车，他们都是有车队，带着大功率发电机去的，如果没有这些装备，电动车根本没法远行。

这几年电动车销售火爆的地区97%以上都是一二线大城市，为什么3线以下的城市电动车卖不动？原因就是一二线城市限制传统燃油车，因为人口过于集中，废气排放污染确实受不了了，所以才推电动车。

所以，电动车的使用范围只能是城市，或者附近的城际之间A点到B点用用，长途使用，大概率你就等着哭吧。

那么，当前主流的趋势是把电动车定义为新能源车，从能源技术上来说是不准确的。

首先，新能源的定义是环保，无污染。

那么，电能在当下肯定不是新能源，目前世界上火力发电的比例仍然在70%以上，是工业碳排放的主要贡献者。那为何国内乃至世界很多都在发展电动车呢？

原因1、控制局部碳排放，比如上海，人口集中的地区，全部用电动车，会大大缓解上海的环境污染，噪音污染。发电放在其它人口比较少的地区，产生的污染大气中和能力肯定会比人口集中的地区强，这样碳排放即相对平衡一点。

原因2、倡导新能源产业，电动车为过度摸索产品，或者有推动新能源发电的目的，比如月球上开采月氦三，用氦三发电，那么未来的电动车确实就是新能源了。

原因3、电动环保技术是未来工业的主流，所以发展电动技术肯定没错的，只是说目前生产电能的燃料还不环保。

你好，很高兴回答你的问题

随着新能源越来越多的进入现代人的家庭，所以现在选择新能源车出门旅行的人也越来越多，但是新能源车虽好，但是续航问题一直到现在也是制约新能源出远门的障碍，续航长一点的能跑500多KM，续航短一点只能跑200-300KM，并且不像燃油车，到处都是加油站，并且加油所花费时间较短。所以，现在选择新能源车 经常 出去自驾并不是一个的选择，建议等以后普及了充电桩并且充电时间大幅度缩短之后再选择新能源出去自驾吧。

这要看是什么样的新能源车，还有，是长途自驾游还是短途自驾游！

混动的新能源车还好，如果是纯电驱动的，强烈不建议跑长途自驾游。

自驾游，要的就是自由自在，随心所欲，无所羁绊，想停就停，说走就走。

说到底，就是一个字：省心！

纯电车出游，怎么能省心呢？！

还没有出发，就得操心着电量还能用多久，大概能跑到哪里，那里会不会有充电桩？会不会充电的车很多，还得排很久的队？！如果没有充电桩，是不是要改变行程路线？！

特别是去那些风景优美，生态原始，还没有商业大开发的地方，可能真的会没有充电桩，多去和当地人商量一下，从人家家里拉出市电来慢慢补充电力了。

油车就不一样了！

一箱油大几百公里，近千公里了，足以到达大部分自驾游的目的地，即便中途需要补充燃料，那也就几分钟的事儿。

糟糕的情况，莫过于开到半路燃料耗尽抛锚了！

油车可以随便拦下一辆车，掏钱让别人匀出一点儿油救救急，纯电车呢？！即便人家愿意给你补充点儿电，那也得有办法充啊！充电桩都得好几个小时，现在用一个小插头。。。。。。。

直到花儿都谢了，也许还没充进去多少电！

换电站增加，补能不用愁？蔚来ES8假期出行好帮手

五一临近尾声，高速也迎来返程高峰，这个时候，对于电车出行的用户就极为不友好了。不仅高速异常拥堵，而且充电排队起来也十分难熬，短则半小时，长则数小时。

在这个时候，既可充电，也可以换点的

而在蔚来的众多车型当中，适合五一假期出游车型，毫无疑问肯定是换代后的旗舰ES8。

外观上，全新ES8采用蔚来新的家族式设计语言，X-Bar元素融入了前脸之中。通过细节线条与曲面的调整，整台车展现出了更加端庄有力的气质。

新车在外观细节上依旧秉承了“Design for AD”的设计理念，将所有与自动驾驶相关的硬件全部使用了外露式设计，如分体式灯组采用智能多光束大灯，集成多颗微米级高亮度LED，每颗都可以单独控制。瞭望塔式辅助驾驶传感器组成的“小犄角”被放置在了车顶，全车提供包括一颗激光雷达在内的33个高性能感知硬件，以及4颗Orin X芯片。此外，新车提供7种车身颜色可选。

来到侧面，新车造型变化较大，特别是腰线的处理要更加内敛，车窗侧面更加平整。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距为3070mm，相较旧款车型有所提升，整车风阻系数也低至0.250。车尾方面，全新ES8去除了很多复杂的设计元素，也变得更加简约，整体感觉与ET7很像。

来到车内，全新ES8延续了蔚来“第二起居室”的设计理念，而且这样的理念在全新ES8上也有所升级，将会更加注重前两排乘客的舒适性，因此，新车提供5款内饰配色，并可选择Haptex合成皮或Nappa。柔光金装饰、超纤绒顶棚、可再生藤木的运用，也大大提升了豪华感。

座椅配置上，全新ES8仅提供2+2+2的6座布局，支持丰富的座椅功能配置，主驾位具备20向电动调节，带脚托与腿托的女王副驾具备22向调节；此外，新车还具备同级少有的热石，5种模式，2挡强度，并可分区调节的加热和通风。

在智能化方面，全新ES8配备了12.8英寸AMOLED悬浮式中控屏，并且会搭载Banyan系统。同时，NOMI也将支持六音区语音交互，方便在全车各个位置与NOMI进行互动。另外，全新ES8还内置

动力方面，全新ES8采用与ET7、ES7相同的双电机动力总成，综合功率480千瓦，综合扭矩850牛·米，0-100公里/小时加速时间为4.1秒。而在续航方面，全新ES8仍会提供75千瓦时、100千瓦时、150千瓦时三种不同容量电池组，CLTC工况续航里程分别为465公里、605公里、900公里。

在底盘调校上，全新ES8标配双腔空气悬架，可以在-50毫米至+40毫米之间进行调节，并且调节速度仅需5秒。另外，全新ES8还配备有CDC动态悬架阻尼控制、ICC智能底盘控制器、

总结：

作为蔚来的旗舰级产品，全新ES8一直备受用户好评，特别是在如今蔚来基础设施不断完善的情况下，其带来的体验已经远超同行。五一假期，开着

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「寻味潮汕」4天3夜，我们开着一台电动SUV跑了1000多公里

来粤六年有余，追过的潮汕妹子有很多，身边也有无数潮汕朋友。但是这个神奇的潮汕地区，我却从未真正踏足过。牛肉火锅、肠粉、粿条，数不清的潮汕 美食 就这么一直让我魂牵梦绕。终于，我迎来了一个自驾去潮汕的机会，这当然不能放过。但是，当我看到此行的座驾后，这感觉还真不好形容。

是的了，就是这台蔚来ES6，将会陪伴我进行接下来的潮汕之旅。老实说当我知道是这台车的时候，心里还是比较慌的。虽然身为新能源组的编辑，平时接触的纯电动车很多，但开着一台纯电动的中型SUV去450公里之外自驾游，我还真的是第一次。

至于为什么心里会慌？答案很简单：

1.蔚来ES6的续航能力到底能不能够让我在这趟旅途中足够安心？

2.从广州到潮汕地区，车辆全程的补电究竟方不方便？

不过，吃货的潜质终究还是无限的。对于潮汕当地 美食 的极度渴望，让我鼓起勇气开启了这趟旅程。接下来的内容中，你将看到我和他的朋友一行三人，用亲身经历给广大蔚来车主们总结出的“广州—潮汕 美食 自驾游攻略”。

首先简单介绍一下陪伴我们四天三夜、行驶超过1000km的车型——蔚来ES6。这是蔚来品牌的第二款车型，我们驾驶的是ES6首发纪念版，拥有前后双电机，综合功率400kW、综合扭矩725N·m。采用了70kWh的电池包，NEDC续航里程为430km。

Day 1：广州—汕头

实际行驶约460km

准备：出发前换电 Day 1，09:45 am

出发之前我们在广州逸丰纺织服装城的NIO Power换电站进行换电，换电之后表显剩余续航424km。整个换电的过程很简单，提前用手机APP确认换电站是否有可用电池，在快到换电站的时候给换电专员打个电话，将车辆停好后，换电专员会将车辆倒进换电工位，整个换电的过程大约3分钟。

之后我们将行驶数据进行清零，驾驶模式基本全程都是节能模式。当然，出于自驾游的保证舒适的目的，空调方面我们根据实际情况调整为舒适的温度。关键的车速信息，我们去程时使用NIO Pilot进行巡航，车速设定为100—110km/h（济广高速大部分路段限速110km/h）。

补电：沙河服务区充电站 Day 1，11:15 am

沙河服务区在济广高速博罗县范围，我们从广州的换电站出发大约100km到达（包括城市拥堵路况）。由于此前查询到前往潮汕方向的高速服务区充电站较少，加上车上人员稍微进行休整，所以我们在这里的南方电网充电站进行电量补充，此时还有76%的剩余电量，大约323km的表显剩余续航。

充电18分钟后，剩余电量达到90%，充电电量13.80kWh，费用18.84元。之后我们继续出发前往汕头市。

补电：新东饭店充电站 Day 1，13:34 am

从沙河服务区出发两小时后，我们到达了沈海高速鮜门镇范围的鲘门服务区，但比较遗憾的是这个很大的服务区并没有安装充电设施。于是我们通过ES6的车机进行充电站搜索，在距离鲘门服务区不远处的新东饭店，有一座蔚来与星星充电合作的充电站（两根快充枪）。在鲘门服务区吃过午餐后，我们来到了这个充电站。

到达这里时车辆还剩210km左右表显续航里程，电量还剩47%，距离目的地汕头市还有207km。经过35分钟左右的补电，我们充了28.08kWh电量，充电结束后电量90%，表显剩余续航约387km。值得一提的是，虽然这座充电站的费用较高（2元/度），但是我们使用蔚来车主的“异地免费加电权益”之后，无需支付相关费用。

美食 ：八合里海记总店 Day 1，18:00 pm

我们抵达汕头市的时候总共行驶了453.9km，表显剩余续航82km，表显平均电耗19.9kWh/100km。

第一天晚上18:00左右，我们到达汕头后的第一餐选择了八合里海记总店。这是八合里海记的店面，除了堂食之外它还有一个专门外卖的店铺，另外八合里海记总店拥有专门的停车场。

在这家店里，锅底只有一种白萝卜汤底，蘸料可以自选。经过当地朋友的介绍，一碟纯粹的沙茶酱是搭配牛肉火锅的。

补电：汕头的一键加电 Day 1，22:28 pm

我们决定第一晚在汕头市使用NIO Power一键加电服务，通过手机APP进行预约，加电专员与车主取得电话联系。经过电话沟通后我们得知，在潮汕地区的一键加电服务，提前一天预约为稳妥。在晚上的十点半，加电专员前来酒店楼下的停车场取车进行代客加电。

夜间00:15，通过手机上的蔚来APP，我们查看到了车辆的补电详情。使用代客充电的形式，NIO Power加电专员可以使用配发的手机来完成车辆的启动等一系列操作，车主无需将钥匙留在车内或远程启动，整个补电过程丝毫不会打扰到车主的正常工作或者休息时间。

美食 ：长平老姿娘夜粥 Day 1，午夜01:30 am

使用NIO Power一键加电将车辆的电量充至97%之后，根据当地朋友的，我们在第一天午夜来到这家夜粥店夜宵。长平老姿娘夜粥属于24小时营业，食客根据自己的喜好选择加进粥里的食材，也可以像本地人一样叫一碗简单的白粥然后配菜吃。

我们选择了虾蟹粥，点了鱼皮、猪大肠以及咸豆花和炸粿。

Day 2：汕头市区——南澳岛

实际行驶约90km

美食 ：镇平粿汁店 Day 2，10:00 am

第二天清早，我们选择了镇平粿汁店进行早餐。这里有很多当地人会来，食客可以选择加进粿汁里的食材，我们选择了卤蛋、猪肚和五花肉。

美食 ：广场老牌豆花甜汤 Day 2，11:30 am

早餐过后，继续寻找 美食 ，我们找到了这家“广场老牌豆花甜汤”。这里的甜品特别是招牌豆腐花味道很不错，在汕头市有很多分店，总店位于市民广场附近。

景点：南澳岛观景平台 Day 2，17:00 am

下午14时左右我们从汕头市区出发前往南澳岛，由于我们途中进行了图片拍摄，所以我们到达南澳岛时接近傍晚。

虽说是观景平台，但这里其实是一个南澳岛的停车场。经过9km长的南澳大桥之后，上岛右转就到达了这里。

在停车场的位置能够看到远处的南澳岛大桥以及灯塔，这里还有新人来拍婚纱照。

美食 ：南澳岛阿波大排档 Day 2，18:00 pm

既然来到海岛，那么海鲜就是一定要吃的了。第二天晚上到达南澳岛之后，我们选择在“阿波大排档”一顿，老实说这里的海鲜确实很不错。

海鲜就这样摆在店门口，食客自行挑选。

看！硬菜！每一盘食材他们的外壳都很硬。

三目蟹，我们选择了姜葱炒制的做法。

濑尿虾，这应该就是很多人说的皮皮虾了吧。

肥美！一口下去，满嘴都是幸福感！

大到正常小碗放不下的鲍鱼，再来点蒜蓉，太满足了吧！

Day 3：南澳岛——潮州

实际行驶约130km

美食 ：渔港大食堂 Day 3，12:00 am

貌似在海岛上，除了海鲜也没啥更好的选择，第三天中午我们选择了一家“渔港大食堂”。这是一家漂在水面上的餐厅，这边有很多这种饭店。

两家的规模大小不多，我们选择了一些前一晚没有吃过的。

白虾，直接白灼然后蘸料吃，简单而且还能保证鲜美。

红蟹，据说这个时节这种螃蟹很肥，实际上吃起来确实很多膏。

扇贝，经典做法，蒜蓉粉丝蒸扇贝。

白贝，一口一个，味道很鲜，白贝豆腐汤也是比较常见的一种。

补电：南澳岛充电站 Day 3，13:46 am

由于行程第2天，我们在汕头市区里寻找 美食 ，并且在当天下午来到了南澳岛，所以整个第2天并没有进行补电。再次补电是行程第3天下午，我们从南澳岛出发去往潮州之前，在此期间车辆行程约为180km。

虽然潮州市距离南澳岛也只有85km的路程，且车辆的剩余续航里程足够使用，但考虑到我们要去汕头归还拍摄车辆，所以保险起见还是在南澳岛进行一次补电。南澳岛上的南方电网充电站有多个快充枪和慢充枪，使用南方电网更新后的充电APP“顺易充”就可以进行充电。

出发前电量还剩43%，表显剩余续航还有185km左右。我们在这里充了22分钟，实际充电21.76kWh，充电结束后车辆的剩余电量为72%，剩余续航里程约为310km。

景点：潮州广济门 Day 3，18:00 am

潮州 历史 悠久，是国务院公布的第二批 历史 文化名城之一，自隋朝设立潮州以来，长期是粤东潮汕地区郡、州、路、府治所在地。有名的莫过于这里的广济门、广济桥和牌坊街。

由于到达潮州的时候已经天黑，所以我们第二天一早来到广济门打卡。

广济门上的城楼，进去里面需要购买门票，普通票10元/人。

饶宗颐先生的故居，饶先生是近现代的国学，“全球华人国学奖终身成就奖”的获得者。

美食 ：潮州牌坊街小吃 Day 3，18:30 am

由于抵达潮州已经是夜晚十分，我们选择在牌坊街品尝小吃。

街上有很多家牛肉丸店，我们终选择了这家“牛家将”，因为看到了门口的这位快递小哥正在从店里往外装快递，所以认为这一家的生意应该不错。实际品尝之后，味道确实可以。

咸水粿，吃起来感觉有点像糯米糕，但味道偏咸。

红桃粿，里面还有馅儿，也是当地特色小吃。

这个就有点意思了，“鸭屎香”是一种茶叶，作为一个爱喝奶茶的“快乐肥仔”，自然不能错过“鸭屎香奶茶”。实际的口感有点涩，茶味要比公司楼下的奶茶更重。

补电：潮州的一键加电 Day 3，23:00 pm

行程的第3天晚上，我们在潮州市使用NIO Power一键加电。这一次我们是提前一晚进行了预约，所以很早就和加电专员确定了加电信息。另外，和上次在汕头的不同，这一次我们叫来了加电车。大概夜间十一点左右，加电车抵达车辆停放地点。

开始充电时车辆还有47%的剩余电量，剩余续航里程198km。我们将电量充至95%时，表显剩余续航406km。在整个补电过程中，车主可以通过手机查看车辆的充电情况。加电专员的服务非常专业，在加电车周围放置锥桶提示过往行人和车辆，另外还会帮车主留意车辆状况。

Day 4：潮州——广州

实际行驶约440km

美食 ：牌坊街肠粉 Day 4，09:30 am

行程的后一天早餐我们决定感受一下正宗的潮汕肠粉，在这家店里不光有肠粉，还有沙茶饺。

补电：莲花山服务区 Day 4，12:00 am

返程路线，我们决定走“甬莞高速-广惠高速-济广高速”的路线返回广州。原因有两个：首先经过前几天的深度体验，对于ES6的实际续航能力心里有数；其次在甬莞高速海丰县范围的莲花山服务区，有NIO Power的换电站（距离出发地点200km）。于是我们决定返程只在这里进行一次换电。

另外，返程时我们将车速设定在110-120km/h（根据当前路况的限速）。抵达莲花山服务区NIO Power换电站时，车辆还剩75km左右的表显续航。正好是午餐时间，我们决定在这里换电之后进行休整。

大约5分钟之后换电结束，此时车辆处于完全满电状态，表显剩余续航430km，剩余电量，我们准备离开的时候还看到一辆ES8也前来换电。

终点：回到广州 Day 4，17:00 pm

从莲花山服务区回到广州市内，我们行驶了229.1km，表显剩余续航里程还有125km。另外在总行程方面，我们在4天时间里总共行驶了1139km，总平均电耗为20.6kWh/100km。

总体来说ES6这样的表现还是比较让我惊喜的，特别是回程只进行了一次换电，也说明了驾驶ES6进行几百公里的城际出行没有什么问题。

蔚来ES6在4天的行程当中并没有出现任何掉链子的表现，并且在续航能力方面还令我比较惊讶。在车辆的其他方面，使用NIO Pilot在高速上进行巡航，驾驶员的疲劳程度会降低很多。

另外NOMI在人车交互方面的表现也确实不错，包括导航设定目的地、空调、座椅通风等很多功能，可以通过语音操控来实现。

总体来说本次行程证明了，使用蔚来ES6同样可以进行城际之间的自驾游。并且ES6的音响效果、座椅等功能，还能够让整个旅程变得更加惬意。

本次旅程，我们选择了18日晚住在汕头、19日晚南澳岛、20日晚潮州。

值得的是在南澳岛和潮州。南澳岛上我们订的“青澳湾半岛假日酒店”，12月19日的房价为260元左右（标准间），酒店有海景房和山景房，具备独立停车场，总体环境还算不错。

潮州的牌坊街有很多客栈民宿，我们订的是“潮州惠潮侨舍”，房间面积比较大，整体环境不错。12月20日的房价为260元左右（标准间）。这里需要提醒各位的是，我们来的时候（12月18-21日）算是这里的淡季，所以房价会比较低。

去程：广州——汕头

（济广高速-广惠高速-沈海高速）约450km

回程：潮州——广州

（甬莞高速-广惠高速-济广高速）约445km

本次行程总计1139km，我们用了四天三晚。首先车辆方面的表现，不管是在舒适度还是续航能力方面，对于本次自驾游来说这样的表现都足够。另外，得益于蔚来的NIO Power服务和车主加电权益，比如首任车主终身免费异地加电、首任车主终身免费换电（详情可以在蔚来APP上查看）。我们大部分补电是无需支付费用的，因此旅途中充电总计花费只有50元。在游玩方面，潮汕地区真的是很多 美食 ，并且这里人都很好客。如果有充足的时间，一定还要再来好好体验。

这几款纯电车续航均超700公里，长途驾驶也无忧

现在在重大节日中燃放的迎宾礼炮，都是经过环保技术改造的，几乎能够做到鸣放零污染，这也证明我们对环保不是说说而已 而是实打实地落实到了行动上。从大力扶持新能源 汽车 的发展我们也能看出对于清洁能源的在意，纯电动 汽车 和传统的燃油车相比的优势就在于零排放，能够减轻空气污染。下面就让我们来看几款绿色环保的纯电车。

极氪——极氪001

不管什么时间，提起纯电车消费者第一关注的便是续航问题。

极氪001有三种续航里程可以选择，分别是526km、606km和712km，不管是选择哪一款车型，续航里程都可以满足日常的驾驶需求。如果平常只是开着上下班的话可以做到一周左右充一次电，不仅方便了上下班，而且也有很高的经济性。而且周末的时候也可以开着它去城市周围的景区逛一逛，也不会有续航担忧。

极氪001的动力还是很充足的，驾驶的时候能够感受到源源不断的动力。在加速踏板的调校上不是很好，比较注重驾驶的舒适性，在运动模式下踩下踏板之后，动力输出也是比较循序渐进的，不会有一下子爆发出来的感。

北汽新能源——极狐 阿尔法S

作为北汽新能源旗下的一款中大型车，在续航上做得也不错。

525km、603km、708km这三种续航里程可以保障用户大部分的出行需求。充满电之后阿尔法S的驾驶其实和燃油车没有很大的区别，出门的时候没有范围限制，想去哪都可以。

阿尔法S的动力很强，当驾驶模式切换为运动模式时，能够感受到车辆始终处于蓄势待发的状态，只等踩下油门，就能感受到爆发的动力。不过当阿尔法S切换成舒适模式后，动力表现就比较舒缓，虽然做到了节能但是在驾驶感受上会有所欠缺。

蔚来——蔚来ET7

尽管蔚来ET7的价格比较贵，但在续航里程的表现上是对得起这个价格的。

不同的车型续航里程也有所不同，蔚来ET7工信部纯电续航里程从500km到700km，这个续航水平在市面上的纯电车中也算是水平。平时还能开着它去自驾游，充电的费用还要比油费低，经济性更高。

蔚来ET7搭载了能量密度较高的电池，百公里加速缩短到了3.9s，静止起步速度非常快，能够带来比较好的驾驶体验。平时开车的时候加速超车也轻轻松松，而且在满载的情况下上坡也不吃力，动力表现还是很好的。

环境保护不只是嘴上说说就可以的，而是要落实到行动上，平时出门的时候乘坐公共交通工具也是减少尾气排放的一个办法，但是有些时候也会带来一些不方便。上文介绍的三款纯电 汽车 既能有好的动力表现，而且在续航里程的表现上也不，能够满足大部分日常出行的需求，选择纯电 汽车 出行方便，重要的是足够绿色环保，这样的车你会选吗？

绍兴怎么样呀？

绍兴生活节奏很慢，环境也不错，房价高的，适合老人养老，

在绍兴定居怎么样呀？

适合定居吗？

求职环境，物价环境，房价环境等，综合看！

同志：

以我的经验看为，

绍兴，环境不错，工资不算高，大学教师一年才几万块，物价还很高，房价相当高，

综合看消费赶超大城市，收入低于大城市。

不太合适，虽然环境还不错！

如果你是一个比较小资,有浪漫情调的人,住在绍兴是很不错的~环境是不用说了,可以上百度图片搜一下,自己看吧~~另外生活节奏不快.绍兴不是是像上海北京深圳那样的地方,天天除了工作还是工作,绍兴只是个中小城市,老都是挺知足的,宜居~(近几年各大网站评选的全国十大宜居城市中都有绍兴.)

物价是中等偏上吧,房价目前还是比较高,未来走势就不清楚了.

干事业,别来绍兴(纺织除外)

过日子,享受生活,那就来吧~